万众瞩目的奥迪旗舰A8终于撩开面纱公布价格，初期上市车型均搭载3.0增压发动机配合混动系统，93万到130万的售价您还满意么？新款意味着“全新”的外观和全新的内饰，小幅增加的轴距，更周全的科技配置，更炫酷的灯厂效果……总之新车嘛，总应该有所进步。

不过今天不打算讨论这些大家看得见摸得着的进步点，反倒是想讨论一个更争议的话题：

奥迪A8到底还算不算全铝车身？

大家都知道奥迪新一代Q5的四驱系统已经从全时“退化”到适时四驱，对这一点介怀的消费者还不少。不仅如此，奥迪一度标榜的“全铝车身”到了全新一代A8上其实只剩下58%铝材，这个用材比例恐怕很难再称为全铝了吧？

别急着下定论，我们先简单看一下奥迪的全铝车身的演化史：

第一台全铝A8的车身编号为D3。通过AFS白车身材料构成可以清楚看到几乎全部都是铝材。D3的白车身重量才215公斤，相比D2足足减去了35公斤，堪称业界翘楚。

第二台全铝A8的车身代号是D4，同样有AFS白车身材料构成图。不过在构成栏中悄然出现了热成型钢，主要被用于B柱。由此，车身重量相比D3不降反升，达到231公斤。由于铝材占比仍然很大，有资格称为全铝车身。

到了最新一代，也就是刚上市那台A8，车身代号为D5。在全球车企都致力于减重的时候，D5的白车身重量竟然逆势飙升到282公斤。相比D4，热成型钢的使用比例大幅增加，而铝材使用量降低到只有58%。

难怪奥迪不会再强调“全铝车身概念”。至此，目前全球范围内主流的全铝轿车车身恐怕就只剩下捷豹的XJ系列了。

元芳你怎么看？

首先要明白这并非厂家蓄意的“简配”或者“忽悠”，在减重浪潮的同时，对车辆的安全性要求也在大幅度提高。任何厂家在生产车身的时候首要考虑因素不是为铝材而铝材，却要把安全达标放在第一位，在此基础上进一步考虑优化和减重的问题。

随着诸如碳纤维、镁合金等材料的加入，可以清楚地看到在车身工艺方面，正朝着强度和轻量兼顾的方向发展，对消费者而言绝非坏事。

顺带说一下，材料表格中的“铸造铝”是什么东西？奥迪官方称之为“仿生学铝件铸造工艺”。

但这并非奥迪首创，如果你够幸运其实完全可以在上海金桥的汽车生产车间里看到这种铸造铝工艺，这些铸造铝零件最终会出现在凯迪拉克ATSL的前翼子板部位。

而更先进的凯迪拉克CT6使用这种铸造铝的部位就更多了，事实上CT6的车身铝材比例已经达到70%。只不过通用从来没打算把CT6往“全铝车身”方向去宣传，毕竟未来很可能属于复合材料。

捷豹和奥迪是最主要的两家生产全铝车身轿车的厂家，全铝车身目前依然是豪车专属。

诚然捷豹XJ系列打着99%铝合金制造，而奥迪当年推出的ASF车身（也就是A8的车身)也确实是如假包换的铝合金制造。