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原标题:活动丨奥迪A8L能成为豪华旗舰的“头号玩家”吗？

往前追溯，如今上市的奥迪A8L属于“第4代”车型。当然，这种说法并没有将奥迪A8的前身奥迪V8算入其中。有人说，奥迪A8L的换代期实在有些长，在BBA阵营中也是最后一家完成旗舰换代的。

无可厚非，7到8年的产品生命期，足以见证太多的技术更迭。但之所以称为旗舰，必是因为此时的产品已经超越了时代。“能给的都给了”，这的确是豪华品牌对待旗舰车型的开发初衷。那么，奥迪A8L做到了吗？“突破科技，启迪未来”的金字招牌依然不减当年吗？

童济仁汽车评论 编辑丨南山

4月8日，海南三亚，新一代奥迪A8L正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为93.78-130.98万元。就在上市当天，我们还与奥迪A8L“亲密相处”了几个小时，与其说这是一款“驾乘两相宜”的旗舰级座驾，不如说这是一款“好玩的地方有很多”的科技产品。“豪华+智能”是奥迪A8L的主题词，整体的产品设计也偏向于更年轻的用户，更多细节，请看下文。

▎灯，灯，灯

在家族化设计渐成体系的当下，很难说，新车的造型还会带给我们多少惊喜。奥迪A8L采用了新一代设计语言，但仍然是我们熟悉的“奥迪元素”，诸如六边形大嘴。论说惊鸿一瞥，仍然在奥迪“玩灯”的手段上。

新车前大灯的内部结构更加丰富，除低配的两款使用LED大灯外，更高级的车型将会使用矩阵式LED大灯和激光大灯。居中的LED灯带担当了日行灯和转向灯的作用，以此为界，下侧为近光灯，上侧为远光灯，激光大灯的组件包括在其中。

值得一提的是，虽然激光大灯可以将远光灯的射程加倍，但是并不能人为主动开启，只有在夜晚满足一定光线条件，尤其在车速超过70km/h之后，才能够由系统开启，主要还是为了尽量避免干扰对向来车。毕竟，此远光的“杀伤力”是相当震撼的。

变化最明显的还是尾灯。在奥迪的车型中，开始采用贯穿式尾灯了，而且使用的是OLED技术。OLED的特点在于更加节能，而且可以根据环境光线自动调节亮度，也是为了照顾后方的车辆。

在奥迪A8L上凸显出的一些设计元素，除了会陆续影响到奥迪其他车型外，还有可能影响到整个行业的设计倾向。比如，奥迪的“大嘴式”进气格栅和对前后灯的重视，之前就对行业有影响。如今，奥迪A8L使用了贯穿式尾灯，也可能再次掀起一波“贯穿式”尾灯的设计热潮。

▎6块大屏与头等座舱

最能体现“豪华+智能”的，还需要进入车舱内部。

论说豪华，最具代表性的还是奥迪A8L后排的“老板座椅”，与众不同的特点在于，副驾驶后面的脚托具有加热和脚步按摩的功能。

在智能方面，车内6块大屏是关键。仪表区有一块12.5英寸的液晶屏，支持多种模式切换。中控区由上下两块屏幕组成，下边的屏幕支持手写输入，而且识别率相当高，即使在后一个字覆盖前一个字的情况下，依然可以识别。由于屏幕的存在，物理按键已经相当简化，有趣的是，点击电子屏幕，仍然可以感觉到一定的触感反馈，这是一般的电子屏幕很难做到的。

后排有3块屏，除了在每一位后排乘客面前提供可供娱乐的独立显示屏外，扶手中央还有一块比较小的控制屏，可以控制后排灯光、座椅等功能，也可以取下来充当电话使用。在我们体验的奥迪A8L车型上，提供了4G网络，后排乘客可以将面前的独立显示屏取下来，瞬间变成一个移动ipad。我们特意瞄了一眼，后排的3块屏，均是中国制造，德国设计。

屏幕代表了高级感和豪华感吗？在如今人们的认识中，这显然是一个YES的答案。人们已经深陷屏幕时代，而且，很多新兴的富豪阶层，他们在日常生活和工作中，同样无时无刻不在与屏幕打交道。这在人们的脑海中，已经建立了屏幕与科技、科技与豪华的直接关系，而且，人们在移动终端的操作习惯，也影响了汽车工程师对于车载屏幕的设计思路。如果操作习惯相同，自然也节省了汽车消费者在操作车载系统上的时间成本，这一点，奥迪A8L恰恰也做到了。

▎3.0T、四驱系统、空气悬架

此次，奥迪A8L所推出的4款车型，均搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配了8挡自动变速箱。

在动力和底盘系统方面，奥迪A8L最具有性价比优势的两点是：全系标配quattro四驱系统和自适应空气悬架，宝马7系和奔驰S级均没有做到这一点。

更有趣的两点是：其一，奥迪A8L搭载了48V弱混系统，包括了一款装配在后备厢地板下方的锂电池和连接到曲轴上的皮带式发电启动一体机。这一系统可以使奥迪A8L在55-160km/h的情况下，如果驾驶员松开油门，发动机将停机滑行，这一过程最多持续40秒的时间，由此获得更好的节能和排放效果。在未来，奥迪A8L还将引入一款插电式混合动力车型。

其二，后轮转向系统的加入，令这款长度超过5米3的旗舰级轿车，具备了类似于普通B级车的转向能力。所以，即使在道路狭窄的城市中行驶，奥迪A8L同样游刃有余。据介绍，后轮转向的角度最多为5度。这项技术一直都存在，但在很多车型上都很难看到。

▎略显遗憾的L3级别自动驾驶

奥迪A8L究竟有何遗憾？还要数在国内无法打开的L3级别自动驾驶系统。从硬件设备上看，奥迪A8L已经具备了毫米波雷达、激光探头、摄像头、夜视探头等多种识别环境条件的硬件能力，处理器和传感器网络也有升级。但是，国内法规限制了部分自动驾驶系统的开放。

从目前来看，奥迪A8L仅具备一般意义上的ACC自适应巡航和车道保持等功能，获得比较简单的跟车行驶能力。与L3级别自动驾驶系统捆绑在一起的自动泊车暂时也没有开放。

我们之前曾在视频中看到的AI智能悬挂系统，也因此缺席。理论上，奥迪A8L所具备的AI智能悬挂系统，可以提前获取道路情况，即时调整悬架，获得更好的舒适度，并且，当遇到侧方碰撞时，可以倾斜车身，提高车内安全系数。但是，这一系统需要车轮处4个电机的支持，国内版本暂时没有。

另外一点在于，奥迪A8L的语音控制系统仍显生涩。首先，仅支持方向盘快捷键唤醒，而无法语音唤醒，其次，语音控制的能力有限，比如，打开或关闭天窗就无法实现。所以说，奥迪A8L在语音控制层面的“本土化”适应上，仍有很大的提升空间。

▎写在最后

在上市发布会现场，奥迪股份公司市场和销售董事Bram Schot先生提到，未来五年，奥迪在中国的发力点将聚焦于新能源和SUV两个方面。到2022年，奥迪将在中国投放10款全新的电动车，10款新的SUV车型（其中包括了7款国产车型和5款纯电动车型）。

一直以来，在旗舰车领域，奥迪A8L并没有成功追上与奔驰S级和宝马7系的销量差距。新一代奥迪A8L进入中国市场，能否成为“头号玩家”，压力仍然不小。但起码，奥迪对于中国汽车消费群体年轻化趋势的判断是比较准确的，产品革新的思路也是奔着潜在客户而来。

如果说，奥迪A8L是第一声呐喊，我们更期待奥迪接下来5年的产品表现。即使在豪华品牌第一阵营，重新洗牌的危机感一直都在，从来没有真正的“一骑绝尘，独善其身”。

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