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购车不再花冤枉钱 买台多大排量的车最合适?

2018年04月11日 11:04:48
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来源:汽车洋葱圈

这篇文章来自于一位网友的提问,他的问题正是“我买多大排量的车最合适?”

(所以,您有任何有关汽车的问题都可以留言给洋葱圈,我们会为您排忧解难)

同样的车,有1.4升排量的也有1.8升排量的,大家之所以纠结“买多大排量的车”这个问题,其实是怕买大排量的车费油,买小排量的车开着不够带劲。

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接下来,我就从政策、用车情景和性价比这几个方面为您浅析“如何选择汽车排量”这件事,希望能治愈您的选择恐惧症。

在一刀切的政策下如何选一款性价比高的车?

我身边有个叫蛋蛋的富二代同事,他有两辆奥迪A8,一辆老款的(2009款4.2FSI Quattro尊贵版),一辆新款的(2012款50FSI Quattro尊贵版),这两款奥迪车在美国的售价都是7.8万美金(约50万人民币)。

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(2009款奥迪 4.2FSI Quattro尊贵版)

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(2012款奥迪 50FSI Quattro尊贵版)

接下来,蛋蛋人生中最好笑的故事发生了……

他那辆老A8裸车就花了168万,入手之后奥迪就出了新款,售价才136.2万。蛋蛋气不过,觉得自己买亏了,于是又买了一辆新的。看到这里大伙儿有没有一个疑问,“为什么同样的奥迪A8前后能相差30多万呢?”

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蛋蛋一开始买的老奥迪A8采用的是4.2升自然吸气发动机,而之后买的是采用3.0T机械增压的新奥迪A8,但来到中国之后,两款奥迪A8的售价就变成了168万和136.2万,足足相差了30多万!重要的是,便宜的那款还是经过改款和加配的!

而这相当于一辆次顶配A4的价格差距,就是“排量”所带来的后果。

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我们的“排量税”是这样规定的:

(在中国,汽车的消费税是根据一辆的排量计算的,且这道税是不分国产进口,全部包含在车辆的价格里面)

排气量在1.0升(含)以下:1%

排气量在1.0升以上至1.5升(含):3%

排气量在1.5升以上至2.0升(含):5%

排气量在2.0升以上至2.5升(含):9%

排气量在2.5升以上至3.0升(含):12%

排气量在3.0升以上至4.0升(含):25%

排气量在4.0升以上:40%

哦,对了!在购车后每年都要交的车船税也是根据排量而定的。

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不过蛋蛋并没有因此沮丧,乐观的他一周六天开新A8,一天限行开老A8,每天的心情棒棒哒!

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(1.5T左右的B级车既满足城市对“体面”的需求,又能降低缴税成本)

根据制定的排量税征收办法来看,如果你在城市里开车,那么选择一款排量在1.5-2.0升之间的车型的性价比最高,你只要缴5%的排量税就ok了;

如果你不差钱,那么你缴9%的排量税去买一辆2.0-2.5升排量的中高级车型也是可以接受的。

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如果您买车时遇到同款车有1.5升和1.8升两个版本,我建议您选择大排量的那款。因为您一脚油下去的那种感觉是实实在在的,不会像噱头配置一样鸡肋。

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(您要是对速度有更高的要求,可以加一颗涡轮)

读完下面两句话文章您就懂了一多半

以政策和性价比作为购车前提时你只要记住这两点:

1)虽然“排量税”不分国产、合资和进口,但购买纯进口车您还要多缴关税、奢侈品税、通关费、商检费、运输费、经销商费等等等……等的费用。

2)你的车排量越大,你缴的冤枉税就越多,买的车也就越不值它本身的价钱。且“ZF”对1.5升(含)及以下排量的车在消费税上有补贴的。

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排量越大 车越快吗?

还得接着拿蛋蛋说事儿,蛋蛋对速度一直有着不懈的追求,以至于让他花了那么多钱去买大排量的车。他一直坚信“排量越高,车的性能越好”这件事。

在这点上我想说:“大哥,你别扯淡了!你这套说法是很久很久很久以前的事了。”

举个普通的例子

蛋蛋的那辆老奥迪A8是4.2升自然吸气发动机,它0-100公里/时加速时长为6.3秒。

够厉害吧?不过......

我拿一款排量2.0升的车就能秒了它

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(大众高尔夫 R)

我找来砸场的车就是这辆高尔夫 R,这辆小钢炮在加了一颗涡轮,再经过一些调教之后,0-100公里/时加速时长能达到4.8秒!轻松让蛋蛋和他的A8看尾灯。

你以为高尔夫 R就是“地表最强2.0”了吗? NO、NO、NO,还差得远!

举个极端的例子

“某车”的排量仅为1.6升(V6 涡轮增压发动机),但0-100公里/时加速时间却能达到2.3秒,甚至更快!

这里所说的“某车”,其实指的是F1赛车。

当然,这是个非常极端的例子,但却足以说明排量的大小不是决定汽车快慢的因素。

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​F1赛车为啥排量那么小,但那么快呢?

1)发动机最高转速突破19000转/分,民用车一般不超过8000转/分;

2)发动机最大可达900马力,是同排量民用车的10倍左右;

3)燃油喷射压力500bar,民用发动机仅为150-200bar;

4)涡轮增压压力3.5bar,是民用增压车的3-4倍。

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(时速轻松达300公里/时以上的F1赛车)

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(在2014年F1修改规则后,所有赛车之能使用1.6升排量以下的V6发动机)

F1赛车的超轻量化车身、全车空气学套件、高速行驶时火花塞每秒最高点火150次、活塞往复循环300次……这些都是F1赛车之所以变态快的原因。

什么决定了车速?

其实咱们普通人买车,想知道这辆车性能如何,看扭矩和功率的参数最为直接。

那“扭矩”和“功率”又是什么?我拿蛋蛋的身体做个比喻:

“功率”就像是他的“耐久力”(它是一辆车的最高速度);

“扭矩”则是他的“爆发力”(它决定了一辆车的爆发力和爬坡力);

“前戏”过后,转速升至2000-4000转/分,才是一辆车最兴奋的阶段。

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所以,蛋蛋的“耐久力”和“爆发力”是决定他究竟猛不猛的因素。换成车的功率和扭矩道理是一样的,这两项数据最能直观的看出发动机性能。至于用蛋蛋的什么去比喻排量……您自己想象吧。

当然,车重和车辆的调教也是左右车速的因素。

我只是想说,排量只是汽车能跑多快的微不足道的参照。

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据我所知,各大厂商都有自己“避税增肌”的大招,招数很简单,就是降低排量、提升功率。例如蛋蛋前两天刚提的法拉利488,如今法拉利在售的多数车型的排量已经降到了3.9升,进入到“3.0阵营”,成功“避税”15%。

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但为了保持足够强大的性能,法拉利将所有3.9T车型的功率全部提高,因此它的速度在排量减低的情况下不降反升。

如果您以驾驶风格为参考,比如您平时下赛道或者有穿越无人区的需求,我认为您大可不必在意排量大小,可以选择一辆真正的性能车或越野车。

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Mustang就别买2.3T的了,加点钱直接5.0升 GT吧;

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(海外版2018款4.0升V6普拉多)

普拉多也别2.7升了,一步到位直接3.5升V6(图为海外4.0升V6版普拉多)!

因为我觉得驾驶感受这东西毕竟是可以被直观感受到的,省钱带来的后果,是骗不了自己的。

番外篇哪个挨千刀的发明了“排量税”

中国为了控制汽车的排放量以及加收像蛋蛋这样有钱人的税,所以想到了这个一刀切的政策。不过诸位用不着吐槽,因为很多国家都是以排量作为收税标准的,还有很多国家征收马力税。

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而“排量税发明者”这个锅看上去欧洲人非背不可——德国人在1906年根据“两冲程发动机0.3×发动机缸数×2缸径×汽缸行程,四冲程发动机0.45×发动机缸数×2缸径×汽缸行程”来收取马力税(Horsepower Tax)。

当时的工业水平,发动机的功率大约在4马力左右。随着汽车工业的发展,欧洲诸国纷纷效仿德国开始收取排量税和马力税。

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还有就是,我们不用羡慕美国不收“排量税”这件事,老美不收是因为他们的汽车文化不允许。很难想象,一个崇尚肌肉车的国度收排量税会是怎样的结果。

文章接近尾声,落笔前我想告诉大家:以上的文字其实还有一个作用,那就是论证蛋蛋是个有钱的冤大头,希望诸位引以为戒,少花冤枉钱。

当然,您也可以不care本文的建议以证明自己是个土豪。

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