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图：网络

文：韦小贝

4月10日，在博鳌亚洲论坛上，国家公布了一系列新的对外开放政策，其中涉及到汽车的有两点：一是适当降低进口关税，二是放开合资股比限制。这个消息就像“平地一声雷”，炸出了各种正面或负面的疑问，整个汽车圈儿沸腾了！

是不是保时捷就可以白菜价买了？合资车能不能不减配了？外方都独资了自主品牌不给力的国企会不会黄？刚刚有点儿起色的自主品牌会不会被冲垮？下面三个司机小编就给大家简单说一说，到底有哪些影响。

进口关税下调，合资车还敢减配？

一看到关税下调，很多人就自行脑补了这种场景，奔驰、宝马、保时捷都卖“白菜价儿”，原来只能开得起众泰版保时捷的，现在可以玩儿玩儿真的了。其实，你想多了！虽然国家承诺下调关税，但不等于零关税，欧盟作为发达经济体，汽车工业又那么强，汽车关税还高达10%呢，所以估计中国能从25%降到15%就很不错了。

进口车要交的税，在关税基础上还有消费税和增值税，关税下降后连带着另外两种税也下降，而且消费税还和排量挂钩，税率在1-40%不等。以一台报关价27万的宝马X3为例，关税按25%算税费大约为14万多，而按15%算大约为11万多，省了3万多。

但是，这3万多并不会全给消费者，就算按最理想的利益均粘原则，厂家、经销商和消费者各能得到1万多，而如果是紧俏车型厂商还是可能加价的，不要指望他们会很良心，所以想白菜价买豪车的还是洗洗睡吧。

当然，降关税对市场的影响不只是价格，还有对现有体系的冲击，目前合资车型相对于进口车型最大的优势就是价格，而进口车降价了，合资车自然也得相应降价，否则就没有竞争力，并且进口车价格下探后，那些动不动就减配的合资车就得长点儿心了，否则真可能砸手里。

合资股比放开，谁是最大的赢家？

与消费者盯着关税不同，行业更看中的是“放开合资股比限制”这一条，那么外方会不会真的放弃中方伙伴儿选择单干，现在的合资格局是否会面临冲击，对中国汽车产业将有哪些影响？

1：现有合资公司格局不会变

目前，世界主要的汽车巨头都已经通过合资的方式在中国完成布局，进口车的总量并不大，每年也就100多万台，而且主要以高端车型为主，而且要想走量本地化生产是王道，所以“放开合资股比限制”可以促进外资将更多的车型拿来国产。比如雷克萨斯一直不国产，一方面是进口车卖得不错，但是更重要的是丰田想拥有更大的股份，甚至独资。

对于现有的燃油汽车来说，整体的合资格局不会有太大的变化，比如大众就第一时间表态“不会影响目前在华的合资企业”。并且，就算是想持有更多的股份，也得双方商量，而且增资扩股中方也不缺钱的，比如东风有钱入股PSA，自然没理由出让手上的优质资产。相反，大众一直对在一汽大众只有四成的股比不满意，想获得更多股份，但是由于“排放门”后没钱一直搁置了。

2：外资一女多嫁或成趋势

大众在表态不影响现在合资企业的同时，也提出了“将在未来发展中寻找新契机”，这句话意味深长。新政策下，原来的外方只能和两家企业合资的限制也会打破，这意味着外方可以通过找更多的伙伴分摊风险，占有更多资源，实现最优化的布局。比如曾经炒得火热的上汽奥迪项目，最终迫于种种压力搁浅了，但借着现在的新政策很可能最终落地。

还有长城宝马、江淮大众、众泰福特等的合作，也可能利用这个契机更加深入。这意味着，目前通过合资受益最大的几大集团，原来利用政策保护可以躺着挣钱，但以后压力就大了，比如华晨如果不给力，宝马就可能将更多的资源转向长城。相信这种情况以后会越来越多，像一汽、东风、北汽这些企业，如果再不努力，以后会很被动。

3：特斯拉或有望独资落地

最大的受益者是新能源汽车，比如特斯拉，由于没有历史包袱，所以利用现在的新政策实现独资的可能性更大，就算不能完全独资，实现绝对控股也是很有希望的。目前，国家正在自贸试验区放开专用车和新能源汽车外资股比，而特斯拉具有标志性意义，最终如何落地示范效应非常大。

如果说燃油汽车国家通过保护政策，不仅分享到利润，还在合资中学到了很多理念和经验，尽管不能获得核心技术，但是先进的经营管理经验，对自主品牌的发展也起到了巨大的促进作用。但新能源汽车市场刚刚培育好，新政策下是被外方收割，还是在竞争中促进自主品牌的大发展，就要看比亚迪们的实力了。

4：对民企开放力度应提高

事实上，国家放开合资股比限制早就在推进，但阻力最大的就是几大国有汽车集团，2016年还曾联名上书抵制，但现在开放已经是大势所趋，这些企业更应该想如何自强。目前，上汽、广汽和长安已经发展得不错了。

吉利董事长李书福就一直力主开放，在他看来，自主品牌发展落后很大原因就是以前国家对造车的限制，大家都知道吉利能获得造车的资质是费了很大的力气的，所以现在应该吸取经验，在对外开放的同时，也要加大对内开放的力度，尤其在新能源汽车领域，应该降低准入门槛，给更多企业机会，这样才有更大的胜算。