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对于电动车，笔者一直抱有怀疑的态度，原因有很多，他们巧妙地偷换环保的概念，却诡异地被享受着政策的扶持，更别说，电动车相比传统燃油车，甚至一部分混动车型而言，有更多让人烦心的地方，例如续航里程以及充电时间等问题。或许有人会用特斯拉那种所谓的成功例子向笔者“传教”，但有件事我们也很清楚：特斯拉的产品自然是一件非常有意思的科技玩意，但要从一台车的角度去评判它，笔者只能说，也就勉强到达及格线罢了。

所以笔者毫不掩饰地说，刚开始我的确带着有色眼镜看着这台e-golf，但我的内心也很矛盾，因为Golf在过去给我留下了相当不错的印象……把电动机以及电池塞到一台Golf里，会否发生奇妙的化学反应？

它依然是一台Golf

在e-golf上，搭载的是一副输出100kw，最大扭矩为290Nm的电动机，参考官方的数据，新车完成百公里加速的时间为9.6秒。9.6秒的确不是一个出色的数字，但因为电动机的特性，e-golf的初段加速能力非常惊人，而那种推背感可以一直持续到约80km/h，在这之后，虽然加速能力有所减弱，但也不会让你有半途而废的感觉。

而这样一副表现不俗的电动心脏配上电池等一系列设备，使e-golf的车重较输出接近的280TSI版本重了超过200kg，在实际体验当中，这200kg的包袱并没有为新车带来多少负担，其操控表现依旧出色，底盘同样扎实，悬架也能提供足够有余的支撑度，滤震能力也基本无可挑剔。此外e-golf也使用了与中期改款高尔夫一样的多连杆独立后悬架，惠及驾驶者的同时，也提升了整车的舒适性。

所以，除了动力输出更为流畅，发动机以及排气的嘶吼被风噪声取代，更容易响起来而且噪音更大的低滚阻轮胎，慢速情况下遇到行人时会模拟发动机声音作警示以外，它依然是一台惹人喜爱的Golf。

它是一台电动车

没错，笔者再怎么夸它，也不可能把e-golf开到油站要求懵逼的小哥哥“95加满”。大众虽然没有很刻意地强调它作为电动车的身份，但从一些细节看来，e-Golf还是和汽油版有相当的分别，例如大众新能源车系独有的C型LED日间行车灯、前“进气格栅”的蓝色饰条、专属标识、充分考虑到空气动力学表现的轮圈设计，即便是普通人，想必也能在路上分辨出这台特别的Golf吧。

至于内饰方面，改动并不算多，大尺寸的全液晶仪表板还是很酷炫，依旧可以映射那个不太好用，语音识别功能有点残废的车载导航，而其整体UI设计也针对电动车进行了相当调整，只是大部分时候它显示的信息量有点或多且密集，使用体验稍打折扣。除此之外，排挡杆附近的B挡标识，也表明了它的身份。

正如市面上的电动车，e-golf也配备有制动能回收系统，除了可以通过脚感线性的制动踏板强制激活，也可以通过拨动B挡或+/-挡选择松开油门后制动能回收的力度。此外，e-golf也配有包括标准、经济、经济+三种驾驶模式，和同车的媒体朋友折腾了一个上午，我们一致认为，非必要时，还是以标准模式驾驶为妙，因为它除了影响动力的响应速度以外，还会大幅降低空调的制冷效果。

作为电动车最不可忽略的指标，e-golf的续航里程为255km，使用快速充电只需40分钟就可将电量充至80%，慢速充电的情况下则需要5小时充满。虽然续航里程也就250km多一点，但考虑到它的电池容量只有35.8千瓦时，这一续航成绩其实已经不错，足够满足你上下班或者作短途旅游之用，身在北方的消费者倒也不用太担心冬季会损失过多续航里程，因为工程师们已经在e-golf上添加了热力泵系统，根据官方数据，它可以帮助提升约30%的冬季续航里程。

让人兴奋，也让人望而却步

总的来说，在Golf上放一套电动化总成，产生的化学反应依旧称得上喜闻乐见，作为一台Golf，它依旧很容易让人兴奋起来，而作为一台电动车，其整体表现已属不俗。

问题在于，e-golf要价26.8万，同时受其进口车的身份所影响，它并不能享受丰厚的政策优惠补贴，同时，这台e-golf虽然也拥有XDS电子差速锁等一系列Golf家族的标准配置，但它却缺失天窗，座椅也是全手动调节……要知道，这些涉及到舒适性的东西都是中国消费者颇为重视的，接近30万买一台如此德味的高尔夫？怕不是所有人都能接受得了。

轮到你说：

你愿意花30万买一台电动高尔夫么？