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试驾丨从新一代智跑上看得出，起亚着急了

2018年04月12日 10:36:01

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来源：排气管

原标题:试驾丨从新一代智跑上看得出，起亚着急了

文/管小禹

新一代智跑被东风悦达起亚定义为自己的“战略SUV”。但凡够得上“战略”二字的车型，要么需要为品牌开疆拓土、要么需要救企业于水火当中。不过从目前新车所展现出来的产品力表现上考量，东风悦达起亚可能希望新一代智跑在这两方面兼而有之，新产品的重要性不言而喻。

其实在这次试驾之前，《排气管》有过一次与新一代智跑短暂接触的机会，简单试驾了其试装车型，但因为当时新车内饰部分尚处保密阶段，所以主要为大家分享了新一代智跑在设计、配置以及动力等方面的内容。所以，此次对于量产车型的试驾，我们将重点与大家分享新车在内饰设计、行驶质感等方面的表现，其他产品力的内容请移步《活动丨反攻的号角，不是谁都能够吹得响》。

与现款车型相比，新一代智跑内饰上的变化用天翻地覆来形容也不为过，就像一个一直与黑白屏诺基亚相依为命的人突然换上了iPhone X，无论是设计层面还是功能性层面都上了不止一个台阶。

与老款车型相同，新一代智跑内饰整体采用了对称式设计，不同的是，设计师通过多条平直的线条以及镀铬、亚光银等材质将内饰面板分割，层次感和设计感都有了质的改变。

8英寸的显示屏从中控部分独立出来，悬浮式设计除了视觉效果出众以外，也让驾驶员在读取信息时不需低头，更加安全和便利。中控面板上空出来的位置让按键区布局得以更好的优化。多功能方向盘同样采用了全新的样式，不同材质的搭配也增加了其高级感。

值得称赞的是，无论是多功能方向盘上还是中控区的按键，对于阻尼手感的处理都非常老道，符合一台合资SUV的水准。这种高水平的做工还体现在了不同材质的拼接方面，对于缝隙和连接的处理都是现阶段很多自主品牌应该学习的地方，毕竟这可以让那些在用车生活中恼人的异响来得更晚一些。但是，新一代智跑内饰运用了大量的硬塑料材质，这对内饰的整体质感有所影响。

外观平直的造型也为空间的布局带来了便利，尤其是后排乘客的头部空间，抛弃了现今流行的Coupe造型，平直的车顶线条为后排乘客带来了可观的空间，加上全景天窗的加持，身高180cm的小编坐在后排有种宛若坐在观光大巴上的通透感。

此外，几乎纯平的后排地板也不至于让中间座位的乘客抱怨，实用性不错。不过，后排中间座椅没有配备头枕的设定让这个优势显得有点鸡肋。更让人惊讶的是，新一代智跑还提供了后排座椅加热的配置，可以说是很到位了。

如果从舒适性的角度去衡量一款城市SUV的动力表现，平顺性想必是第一位的。新一代智跑搭载的Nu 2.0L自然吸气发动机+6AT的动力组合最大的特点也正是平顺的加速表现，161马力的最大功率和193牛•米的峰值扭矩驱动这台紧凑级SUV并不吃力，加上韩系车一贯灵敏的油门调校风格，整体的驾驶风格非常轻松。

新一代智跑的底盘调校同样倾向于舒适性方面，前麦弗逊后多连杆的悬架组合能够吸收大部分的路面颠簸，驾乘的舒适性有所保障。

新车的NVH整体处于一个不错的水平，但有两个方面有待提高。第一是对于发动机舱噪音的隔绝不够彻底，急加速时发动机的噪音会传递到驾驶舱当中。不过话说回来，这台2.0L自然吸气发动机的声线并不吵，传递到驾驶舱内的大多是低频的声音，在新能源车型逐渐打开局面的情况下，珍惜当下这种原始机械的声音吧。第二是在高速行驶时，可能是受限于造型的原因，D柱处会有一定的风噪。

从最根本的产品力层面上，我们不难看出起亚在新一代智跑上投入的心血，新车也具备了帮助起亚逆势上扬的实力。这样一来，定价这个目前唯一的不确定因素就显得尤为关键。本月17号，我们将迎来新车的正式上市，那才是最终揭晓谜底的时刻。

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