捷豹XE是品牌旗下推出的年轻车款，定位中型运动轿车，剑指该领域的标杆宝马三系，撇开品牌、品质等等因素，在车辆的运动性方面全球媒体还是比较肯定的，不敢说是否真的全面超越宝马3系，但说不相伯仲各有特色还是可以的。

不过说到销量，捷豹XE和宝马3系在全球范围内就不是一个数量级了。而且不出意外这种态势也在中国市场延续，作为进口车在中国市场的销量无法和合资的宝马3系抗衡，只是比起更小众的阿尔法罗密欧GUILIA还是稍微好过一点。捷豹路虎还是挺重视中国市场的，眼看着XE在中国的销量没有起色，不失时机推出了XEL，看名字就能理解这是一台XE的加长轴距车型。

之前的进口标轴XE虽然价格下探到30万以内，但在中国市场上最大的短板正是过于窄小的后排空间，这里似乎并不太看重操控性。当年宝马将旗下运动标杆车型3系进行轴距加长，在网络上招来骂声一片。但每月5位数的销量足以让宝马对那些反对充耳不闻，久而久之也不再有人去说道宝马的这种“数典忘祖”行为。如今在销量和品牌精神之间，捷豹也如法炮制选择了前者，于是诞生这款XEL。

目前合资捷豹XEL的官方标价为28.8万起，但很快店头给出优惠3万上下的综合优惠，总算是有了点性价比。不过XEL的推出，表明在国内中级豪华车领域几乎不再有品牌强调运动性，转而一边倒地在空间和舒适性上大做文章。

这样一来也好，原本纠结于ATSL和XE的用户有了非常明确的取向差异。

凯迪拉克ATSL似乎成了目前仅有的一个不妥协运动性的特例，虽然轴距也加长但由于ATS实在太短以至于加长反而更协调。而凭借着“硬桥硬马”的调教居然能在中国市场做到5000的月销真是堪称奇迹。

捷豹XEL和凯迪拉克ATSL怎么选？看完如下分析相信能心中有数：

运动兼顾舒适选ATSL

不要一听说某台车避震硬就退避三舍，调教优秀的底盘可不是单纯一个硬字就能解决。通用在底盘制造以及调教方面并不逊色于捷豹，所以ATSL属于硬中带韧的类型，配合刚性极高的底盘营造出非常高级的驾驶感受，也可以给驾驶者极大的信心。要知道这副底盘同样为CAMARO RS所用。

在动力方面，通用的2.0T高功率引擎几乎是除了AMG那台变态机头以外，同级最强动力，且这台发动机的输出特性略偏后，即使在高速上再加速也毫不腿软。相对而言，捷豹XE的动力表现则要温和很多，后劲比较一般更注重实用调教。

舒适兼顾运动选XEL

此番加长轴距并没有过分打破捷豹XE原有的协调感，却给后排带来了实实在在的空间提升。建议消费者把XE和XEL理解成不同的两台车，因为XEL的底盘调教甚至比宝马3系还要舒适。虽说铝合金车身以及大量铝合金悬挂部件依然沿用，但再也不是为动态特性所服务了。

论舒适度尤其是后排舒适度，XEL可以说是完胜ATSL的。

XEL的后期成本可能不低

ATSL的小保养价格在900左右，大保则是2000，属于豪华品牌的正常水平。而捷豹方面针对XE车型给出的保养价格则是1700以及2300，意味着XE一次小保相当于ATSL两次。但国产进口XE在核心部件上并没有什么本质差异，保养政策即使有不同也不会成倍削减。褪去进口光环的XEL如果延续这个保养价格很显然会让不少消费者却步。

署名：四个轮子