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北京现代ENCINO:1.6T能成为它的救命稻草吗?|千字评车

2018年04月13日 11:12:01
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来源:驾仕派

原标题:北京现代ENCINO:1.6T能成为它的救命稻草吗?|千字评车

文|坂道

图|坂道

价格:12.99—15.59万元

可买指数:75%

北京现代尝到了新一代ix35热销的甜头后,似乎找到了咸鱼翻身的诀窍,比如在现在的中国汽车市场,凡是有点知名度的SUV基本都是自带热点的,这也成为北京现代最新的突破口。继新ix35之后,北京现代又发布了一款10—15万元级的新车——ENCINO。

不过与ix35这种入门紧凑级SUV不同,从不到四米二的车长来看,ENCINO是一款小型SUV。而单看外观,就知道我们市场又来了一位主打时尚个性的新同学——双色车身,分体式大灯都是时下的流行元素,整车线条和搭配都透露着一股子跨界味道,此外还提供了13种车身颜色,就连官方都直说主打对象是“热情个性有态度的90后”。

不过与我们知道的常规套路不同,这位新同学主打年轻市场打得有些投入,以往大部分的车型都是嘴上说着年轻化,实际只有外观是年轻的,内里还是该买菜的买菜。而ENCINO却是玩真的,这也是它的最大亮点:全系搭载了一套1.6T涡轮增压发动机,配7速双离合变速箱,整个动力总成最高可输出177马力,以及在1500~4500转爆发出265N·M的峰值扭矩,参数与新途胜的1.6T一模一样。

前段时间刚听到这套动总的时候,我自己也是有点惊讶的,要知道用上了这套动总之后,ENCINO可是同级别动力最强的存在。

具体来讲,即将上市的大众T-Roc 1.4T高功率可输出150马力与250牛·米的最大扭矩,也都被ENCINO压了一头,更不要说其他品牌的1.4T或是1.2T了。而这套1.6T+7DCT的动力总成全力拉动1.3吨车身的结果就是,ENCINO可在7.8秒完成百公里加速,要是有人钦定这是台小钢炮,仔细想想的话也是没毛病的。

当然,全力输出的动力系统虽然很钢炮,但钢炮该有的先天问题也是一个不少。而且是接触实车之后受到的冲击更为明显——前一分钟还在欣赏外观,把期待度拉起来后再打开车门,才感觉出这不过是一款小型SUV。

首先,坐进去的第一印象是座椅重心很低,有种“不愧是运动化车型”的感觉,而低重心的同时,前后左右的视野都有保障,没什么压抑的感觉。不过到了下一秒印象就被改观了,仪表台、挡杆箱和中央通道都充斥着大量的硬塑料,只在门板处的一小部分才有一些很薄的软性材质,用料水平看齐悦纳这类小型车。而且前排座椅的贴合度以及包裹性甚至是造型,都跟普通的家用代步车一样。

值得称赞的是储物格很多,就挡杆箱附近都有四个储物空间,门板也掏出了两个储物格子。值得一提的是ENCINO在很多细节上也营造了“年轻”的气息,比如出风口的一圈车身同色装饰,还有安全带的颜色也跟车身颜色一致。就前排整体体验而言,如果没有那台1.6T,那ENCINO就是个实用取向的代步车型。

ENCINO的车长仅4195mm,轴距却达到了2600mm,这也在一定程度上保证了ENCINO的后排空间不会太捉急,实际体验下来确实如此,图片的后排看起来不算很大,主要是因为坐垫长度比较充足,坐起来的贴合度也非常合适。而后排最大的问题主要是来自出入时的便利性,如图,此时前排是正常坐姿,很明显前排安全带太靠后了,后排乘客打开车门下车的时候,脚很容易会踢到这条安全带。

▲此时前排是正常坐姿,很明显前排安全带太靠后了

其实ENCINO这么个状况,主要是跟海外版现代KONA(ENCINO的外国名字)的定位有很大关系,海外版KONA就是一款很平凡很普通的小型SUV,主打欧洲市场,有1.6T,也有1.0T,主要对手就是昂科拉(在欧洲叫欧宝Mokka)或是雪铁龙C3 Aircoss,因此中国规格对硬件方面的设计也是无可奈何的,比方说KONA主打的欧洲市场并不在意后排,所以那条碍脚的安全带并不是什么大问题。

所以反过来想,或许也正是因为ENCINO其实是一款很平凡很普通的小型SUV,北京现代才会大力宣传“高性能”以及“同级最强”的噱头,并且不惜全系标配1.6T,以“高性能时尚酷跑SUV”自居。这一切,都是为了让ENCINO有一个值得让年轻消费者买单的理由。从价格来看,如果并不介意它不太高级的内饰的话,ENCINO的性价比也确实是非常高的。

或者我们来假设一个情景,如果ENCINO没有用1.6T,而是按传统路线推出1.0T和1.6L,那么它只是浩瀚的中国汽车市场里一枚不起眼的路人甲而已。

而现在主打动力性能输出,一方面制造了噱头,另一方面在退潮过后,还可以再慢慢推出1.0T或是其他动力作为更普适的配置与价格再搞一波,简而言之就是进可攻退可守,也能在市场拥有更多的主动权,同时消费者又能以更实惠的价格接触到这款性价比不错的车型。说句题外话,ENCINO能不能卖得好是一回事,但北京现代搞出的这条新思路,值得很多扣扣索索的合资厂家们借鉴一番。

而且除了动力总成这个亮点之外,ENCINO也延续了韩系车一贯的高配置特点,就以我个人十分推荐的次低配为例,不到14万就能拥有多媒体系统,外带全套智能网联系统——在其他品牌这套东西至少都要次顶配才会配备的。此外胎压监测、LED前大灯、自动空调、真皮多功能方向盘、皮质座椅等等也都有配备。对比一下同价位的ix35自动挡次低配,这两者的配置几乎没有区别,如果是后排不经常坐人的话,显然ENCINO开起来会比ix35更有趣一点。

驾仕结语:

毕竟没有哪款小型SUV愿意陷入翼博那样的境况,所以怎么在竞争激烈的中国市场挣扎?ENCINO选择了1.6T作为改变命运的救命稻草。总的来讲,这次现代还是有自己的想法的,同级最强动力与高水准配置,再加上性价比十足的价格都是ENCINO独一无二的优势,但是较为简朴的内饰用料以及不算宽裕的后排空间,则是制约ENCINO在国内发展的重要因素,如何平衡并最大程度发挥自身的优势项目,这就要看北京现代之后的操作了。

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