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三天曝出三对儿跨界CP，如此雷同真的只是巧合吗？

2018年04月13日 12:24:01

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来源：排气管

原标题:三天曝出三对儿跨界CP，如此雷同真的只是巧合吗？

文/小白

当越来越多互联网资本与传统汽车产业同框时，其背后那条看似泾渭分明的分割线正在烟消云散。

4月10日，中国一汽与华为技术有限公司在长春一汽总部举行签约仪式。双方就车联网、工业互联网、联合创新实验室建设等多领域深化合作，中国一汽与华为公司的合作发展进入崭新的阶段。

4月11日，东风风光与百度合作的首款智能轿跑型SUV——iX5在北京亮相，风光iX5未来将全面使用百度地图、搭载百度的车联网系统并使用百度云存储。而百度在人工智能、大数据、云存储等领域的领先技术优势也将成为风光iX5迭代驱动力，搭载百度阿波罗智能驾驶技术的新车也将在未来实现量产。

就在东风风光与百度沉浸在聚光灯下时，长安汽车和腾讯又在今日宣布正式签署智能网联汽车合资合作协议，称双方将致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台。

接连三天，汽车圈儿先后被曝出三家传统车企与互联网巨头/IT巨头达成战略合作，如此巧合的时间点和如此雷同的合作内容让我们今天的头条话题必须认真探讨一下其背后的原因。

第一，互联网汽车发展为不可逆转的大势。

回顾近两年的大小车展，甚至是CES消费电子展，处处充斥着互联网汽车的身影，你会发现互联网概念不再是某家固定企业的标签，而所谓传统企业的壁垒也在慢慢被打破，互联网汽车进而逐渐发展为一个不可逆转的趋势。

所以，不少传统车企发现，在移动互联、智能化、大数据、云计算等概念处在爆发边缘的时代背景下，以不变应万变早已是过去的至理名言，只有与互联网企业深入融合，才能在碰撞中走向新的时代而不被淘汰。

第二，荣威RX5的成功让传统车企看到互联网汽车的康庄大道。

时间追溯到2015年3月，阿里巴巴集团与上汽集团共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，说起来，阿里应该算是较早进入汽车圈儿的互联网企业，二者组建的合资公司，专注互联网汽车的技术研发，并称新公司的首款互联网汽车产品预计于2016年问世。看到这里，想必大家立刻秒懂，没错，这款首款互联网汽车就是荣威RX5。

这款号称上汽乘用车的“爆款”车型，一经上市就上演了一场销量奇迹，两周订单破万，首月交车近万辆，两个月订单破5万，也是在昨天，销量数字达到了惊人的60万辆。荣威RX5的让传统车企看到了互联网汽车的康庄大道。

第三，互联网企业对于传统汽车行业的冲击。

其实，除了历史发展的必然性促使着传统车企加速与互联网企业的合作以谋求新的发展，还有一个原因则在于互联网企业在近几年对于汽车产业的高调进军。而说起高调进军的方式，我们可以将其分为两类：一类是互联网造车的兴起；二是互联网企业主动向传统车企抛出了橄榄枝——开放性车载系统和共谋共享出行。

先说其一，如果将中国汽车产业比喻为百年春水，那么互联网思维则是互联网企业用来搅动这滩春水的强有力武器，这一点从互联网造车话题的兴起就可以看出，而在这个话题之下，得到的呐喊声最强也是反差最大的两家车企当属乐视汽车和蔚来汽车。

即便乐视汽车现在还没什么着落，但回想其曾经晒出的PPT，理念和科技也足够让你觉得原来互联网造车是一件这么美好的事情。至于蔚来汽车，它的出现仿佛真的让我们看到了未来。全新的技术、全新的服务、甚至全新的定价方案让我们眼界大开，合肥工厂也让大家看到ES8开上马路的可能，而ES8滚动的车轮更将质疑声碾压。

再看其二，如今汽车产业正在经历着智能化、网联化、共享化的变革，这也是为何现在的新车型都支持移动支付、电商购物、O2O服务等智能互联应用，为何车企都在努力让驾乘体验更加有趣，尽力将用户的日常生活习惯与场景在车内复刻。而正是因为这种需求，才使得互联网企业在汽车市场中有了极大的发展空间，这也是为何互联网企业会主动向车企抛出橄榄枝的原因。

至于橄榄枝的样式，我们还可以将其细分为两种，分别为布局车载系统和移动出行服务。前者像阿里的YunOS Auto、苹果的CarPlay、百度CarLife等，后者则是像Uber牵手丰田、Gett牵手大众、Lyft联手通用等意图在出行方式和汽车共享等领域谋求发展的合作。

以上三点，正是传统车企与互联网巨头频频互撩的重要原因。

写在最后：

可以看出，如果说互联网的大势所趋和荣威RX5的成功让传统车企看到新的发展方向和成功的先例，那么互联网企业的强势冲击则是激发了传统车企内心最原始的斗争欲望。但无论是传统汽车产业想要抱住互联网企业的大腿，还是互联网企业想要依靠传统车企进军汽车圈儿，如今再去探讨是谁先撩的谁已经毫无意义。但唯一可以肯定的是，互联网企业的加入使得原本固态的传统汽车厂家开始变得活跃起来，并充满了新的竞争力。而这种欲望，这种竞争力正是推动中国汽车产业快速向未来迈进的强有力武器！

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