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图：网络

文：韦小贝

在10AT这个问题上，德日美三大汽车强国出现了分歧，一向以技术激进著称的德国车企打了退堂鼓，奔驰和采埃孚都认为9AT已经是极限了，再加档没有意义。大众虽然主攻双离合，但也认为成本太高，取消了10速DSG的开发。

然而，日本和美国企业却非常积极，丰田的原则是“不留死角”，而本田则把10AT当成了重点突破口，美国的通用和福特更是联起手来一起干。结果，当美日车企今天开始力推10AT的时候，德系车则集体失语，跟还是不跟？

10AT三大流派

在6AT都被视为“神器”的今天，拥有10AT的企业凤毛麟角，主要就是通用与福特组合，丰田旗下的爱信，还有就是现在炒得最火的本田君。

最早开发10AT的当属通用和福特，众所周知，美系车的AT变速箱口碑不太好，所以必须研发更先进的技术，2013年通用和福特就联手开发全新的变速箱，分别是前驱平台的9AT和后驱平台的10AT，代替以前的6AT和8AT。然后2016年初，我们就看到了代号为10R80的10AT变速箱。

丰田的10AT相对低调得多，爱信在AT上的实力和口碑都不错，尽管丰田连6AT都不舍得用，但是技术储备相当深。最早推出8AT的是爱信，并且前驱和后驱的都有，接下来理所当然的推出了10AT。2016年底亮相，命名为Direct Shift-10AT，当然也是后驱，专供旗舰车型。

最积极的是本田，因为其主打的平行轴AT体积大，很难升级到6挡以上，CVT无法承受大扭矩，用在思铂睿上的那台8速双离合也难堪大任，所以对10AT开发更为迫切。本田的10AT是世界第一台横置前驱的10AT变速箱，早在2015年就亮相了，现在已经在主力车型上推广。

能否成为主派

目前，通用、福特和丰田的10AT都是纵置后驱，这就决定了很难成为主流，其中丰田非常明确是用在高端车型上，本来丰田就是连6AT都要拔高的，所以我们首先看到的是雷克萨斯LC500，还有新款LS350等。

福用和福特联手开发的10AT，也不约而同的在高端车上试水，比如通用拿雪佛兰科迈罗ZL1和科尔维特试水，但据称今年至少有8款车型要用，包括凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Suburban等大型SUV，以及雪佛兰Silverado和GMC Sierra等皮卡车型。而福特的首款车型是F-150 Raptor猛禽，2018款福特Mustang也用上了这款变速箱。

可见，通用、福特还有丰田的10AT目前还处于“玩儿”的阶段，并没有来真的，而本田的10AT则是当主力变速箱开发，横置前驱应用更为广泛。目前，首款车型就是主力MPV车型——2018款奥德赛，还有更重量级的就是十代雅阁的2.0T版本，以及讴歌的RLX，以后会逐渐推广到旗下的更多车型。

当然，在国内要开上本田的10AT，还是只能买更贵的进口讴歌，10AT版的奥德赛和十代雅阁暂时不会引入中国大陆。

德系车失算了

目前看来，德系车在10AT上落后了，放弃10AT最主要的原因有两个，一是加挡后体积重量都会更大，不仅是成本提高，而且设计上也不方便，所以最初10AT主要以后驱为主，并且主要应用在高端车上。二是9AT都已经性能过胜了，甚至不超速后面的挡永远用不上。

但是，德系车似乎忘了，自己的好口碑就是技术导向得来的，而消费者对技术的追求永远不会停滞。据了解，通过新材料的应用和结构的不断优化，10AT的体积已经可以做到与6AT相当，但换挡速度要快30％，加速性能提升14％，燃油经济性提升6％。所以本田的10AT才能在前驱车上推广，相信接下来通用、福特和丰田也都会跟进。

当然，对于奔驰和宝马，在8AT和9AT的基础上开发10AT并不是什么难事，而面临更大挑战的是大众，当年为了回避AT的专利壁垒，大众选择了走双离合的技术路线，虽然现在已经玩得相当了得，但初期7速干式DSG的故障，还是让很多人失去了信任，而一些低端双离合的不佳体验，让这个技术的口碑变差，一旦10AT技术成熟，6AT和8AT价格一定大降，大众的双离合压力就大了。

技术的发展如逆水行舟，不进则退。双离合的最大优势就是换挡快、省油，在AT不断加挡后，也同样可以实现，比如通用和福特的10AT就号称性能堪比保时捷的PDK双离合，而换了10AT的2017款F-150在与2016款相比，油耗就降低了5%-11%。更重要的是，在加到10挡后双离合的成本与AT比也没有优势了，如果竞争对手继续研发11AT、12AT等，大众的双离合还怎么玩儿？