凤凰网汽车

原标题:奥迪A8L：全新的品牌旗舰如何落下科技感的实锤？

自诞生以来，奥迪A8L就以在口碑和销量层面战胜S级和7系为己任。

文｜Charly Jiang

4月9日，奥迪家族的全新一代旗舰车型A8L正式登陆中国，并且给出了93.78~130.98万元的价格。全新的A8L可以说是一款将奥迪品牌一贯的科技牌坐实的一款车，在它身上我们能够见到不少见证着汽车工业发展的成品化产物，今天我们就来深度解读一下这款旗舰车型。

按照笔者一贯的行文风格，我们先大概梳理一下奥迪A8的车型历史：

奥迪A8车型最早可以追溯到1988年。彼时的奥迪品牌在全球范围内的品牌影响力远没有现在这么大，所以第一款旗舰车型只是一个对全尺寸豪华车的试水车型。值得一提的是，最初的旗舰车型并不叫A8，而是V8，顾名思义，这是一台应用了V8引擎的奥迪车。

诞生理由很简单，全球经济快速发展的背景下，消费者对于豪华车的需求日益提升，奥迪希望提高品牌力的同时也希望有一款车能够于奔驰S级和宝马7系掰一掰手腕。

奥迪V8车型的良好市场反馈让奥迪有了信心将这个车系延续下去，1994年，真正意义上的奥迪A8诞生了。随着全新命名体系一同而来的还是在当年首屈一指的ASF全铝车身。发动机延续了V8的3.7和4.2升两种设定，并追加了一款更低定位的2.8LV6引擎。2000年，A8推出了改款车型，增添了一款顶级的6.0升W12引擎。独特的W型排列汽缸也是从那个时候开始应用的。

第一代奥迪A8有相当一部分被进口到了中国。

由于第一代奥迪A8过于平庸的外形和不令人满意的舒适性并没有取得太好销量，奥迪在2002年推出了第二代A8。

可以说这是第一台应用了“现代流线型车顶造型”的豪华轿车。它的推出使得车辆的整体观感变得魁梧了不少。这一代A8已经着力于科技化配置的打造。令笔者印象深刻的是，当年的它采用了指纹识别技术来发动引擎，虽说不知道好不好用，但听起来就特别黑科技。

2005年，第二代奥迪A8迎来一次改款，改款后的车型采用了沿用至今的大嘴镀铬的设计。非常经典。

第二代A8的寿命一直延续到2010年，也正是因为它，才让奥迪品牌达到了一个相对较高和稳定的地位及口碑。（配图真的是A8，不是A6！没有搞错！）

2010年第三代A8面世。

这辆车大家就非常熟悉了。它登陆国内市场的时间大概是2011年，笔者当时刚刚经历过中考（暴露年龄了），暑假闲暇时间很多，也就多关注了下喜爱的汽车。当时它给我最震撼的两点，一个是阵列式的LED大灯（也就是从那时起，奥迪被称为了“灯厂”），还有一个就是各种驾驶辅助系统和车联网系统的应用。当年还记得某网站的编辑闹了一个乌龙，把排列在头灯下方的两个ACC巡航测距雷达当作了雾灯。说起来也是令人哭笑不得，毕竟这样的造型很巧妙也很和谐；

（图为标准轴距的奥迪A8）

诸位今日所看到的全新奥迪A8属于车系的第四代产品。当然按照奥迪的底盘代号来说应该是D5（把V8也算进去了）。目前中国市场推出的是D5的长轴距版，仅搭载3.0升涡轮增压汽油引擎，以及一套48V电压的轻混系统。

全新A8L开创了一套设计理念

但并不完美

对于奥迪这样的品牌来讲，家族化设计自然已成为品牌无法脱离的因素。当然值得一说的是，奥迪成体系的家族化设计也不过是最近几年的事情。可以看到上一代A8车型的设计体系几乎是自成一派的，没有哪款车和它特别的相像。

全新A8L开创了自TT之后又一套设计理念。即更加深入地贯彻科技化风格。可以看到在内饰部分，A8L大量应用了液晶屏幕取代传统的实体按键。这样做有利也有弊。大量的屏幕化内饰确实能带来非常炫酷的使用体验，但也会为整车豪华感的营造打不少折扣。对于这样一台车的内饰用料和工艺我并不需担心，问题是当车辆熄火（电气设备关闭）状态下，车辆迎接驾驶者的并不是色彩搭配彰显别致的各种装饰材质和按键，而是一块又一块黑黢黢的屏幕。

内饰设计简单再聊一下。如果以这张图片来看，还是挺炫酷的。奥迪，或言之大众品牌，在炫酷的同时一定不会放置功能性不顾。可以看到虽然空调面板变成了一整块屏幕，但是各种按钮的堆叠排布还是很直观的，你甚至都不需要太多时间学习就可以轻松掌握。此外，奥迪宣称他们会着重优化触控按键的使用反馈感。这一点在行车过程中非常重要。具体的还是要到实车上面体验再下结论。

外观部分更多表达的是奥迪品牌未来的一个设计方向。比如更加规则的六边形镀铬中网，和靠折线造型及锐利冲压线来塑造型面等等。以及，在玩灯的路上渐行渐远。给我的感觉就是，将来奥迪的汽车造型会朝向一个更规矩的路线发展。但是呢这一代A8似乎有点用力过猛了。比如那个直来直去的内饰设计和过于平淡的外观整体造型，似乎是在传达一种极致理性的氛围。如果你看过奥迪品牌更新的产品，比如全新的A6和A7，你就会发现A8上面这套设计解决方案并不是很完美。

最有噱头的配置？

无疑是48V+自动驾驶

A8L此次登陆中国仅提供了一款动力和四个配置等级，给我的第一感觉就是车型选择不够丰富。查了一下国外的网站，发现他们的选择也仅仅是比我们多了一个柴油机而已。话说回来，这几个配置也是完全可以满足目标消费需求的，只是希望奥迪能够尽快部署高端型号。就是“可以不卖，不能没有”的那种。

（未来会出现在A8L上面的W12引擎）

四个配置等级有几个共通的属性。比如全系搭配了340匹增压汽油机和48V的轻混系统。这是一个很好的应对未来严苛排放法规/环保理念的高效解决方案。

48V系统并不像传统的P2和PS结构那么复杂，省去了一大笔开发和标定的成本，同时又能在有限的硬件条件下实现可观的燃油经济性优化。简言之就是让发动机更加趋于“按需运行”的一种状态，扬长避短。比如在滑行或减速工况下，基于48V的电气系统能够供应车辆上所有的电气设备运作，可以让发动机处于停机状态，车辆运行中发动机工作效率最低的怠速工况和低速工况，48V系统也可支持发动机更长时间的停机来节省燃油。同时不影响诸如空调等设备的使用。

目前来看，A8L并不是第一个搭载该系统的车型，但它是国内试图普及的一个先驱车。另一个例子是中期改款后的奔驰S-Class，这款车虽然也大规模应用48V系统，但是在中国市场上只有S500L一个型号是适用的，指导价185.8万元，大家能理解我的意思了吧。

另一个亮点在于L3级别的自动辅助驾驶系统。

可以下一个结论，奥迪A8L是目前搭载最强自动辅助驾驶硬件系统的量产乘用车。之前虽然也有一些品牌宣称自己的自动驾驶，可是由于硬件不够强大外加标定逻辑过于激进，反倒是出现了一些不太乐观的事情。这一点上A8L我持一个谨慎看好的态度。比较遗憾的是，中国的道路法规并不接纳L3级别的自动辅助驾驶，所以中国版的奥迪A8L在软件权限上并没有开放这一功能。

（自动驾驶辅助系统相关）

全新A8L真正有意义的配置

有哪些？

在写这篇文章之前，笔者花了很长的时间研究了A8L的配置表。也做了一系列关于配置差异化和价格的对比分析。可是对于一台定位如此高的车型来讲，分析配置价格比早就失去了意义。想要买车的消费者根本不在乎，买不起只能看看的朋友听了又没意义。我姑且罗列几个我认为重点的配置作下讲解：

1、 主动式空气悬挂

这可以说是A8L上最大的一个亮点了。不同于以往我们熟知的空气悬挂，新A8L的主动空气悬挂调节范围更加大而且更加智能。比如可以实时侦测路面起伏，在开启状态下可以尽早主动控制空气弹簧刚度，尽可能保证车辆姿态平稳。说起来它和奔驰的ABC（俗称“魔毯”）主动车身控制系统有异曲同工之妙，当然那个玩意只有在最顶级型号的S级上才会有。A8L这套空气悬挂附带一个主动安全技能。就是在检测到可能发生侧撞时，可以迅速抬高被撞侧车身高度，使用较为坚硬的车身下部来承受撞击力。听起来挺有趣的。

(主动空气悬挂系统)

(侧撞预保护系统，可以提高80mm)

2、 四轮转向系统

四轮转向系统不是什么新鲜的事物了。他的原理就是根据车速等信号采集，合理地对后轮采用同向或逆向的转向角，实现车辆低速时更加灵活地完成转弯，同时高速时又有着不错的转向跟随性。据了解，一台搭载主动转向系统的标准轴距A8的最小转弯半径甚至小于国产的长轴距A4L。可惜，国内市场如果需要它的话需要额外花费2.8万元，同时要面临的还有可能是遥远的交付日期。

（主动转向系统）

3、 B&O音响

之所以把这个配置单拎出来说，是因为我发现这一代A8L从中低配开始就已经带有B&O音响了。但实际上，这一款音响并不是上一代那个带有可升降高音补偿装置的高端货，而是一套17支扬声器730w的中端产品。高端B&O音响拥有23支扬声器，功率达到1920w。只有顶配车型可以选装，价格为75000元。

（B&O高端音响系统）

4、 真皮内饰

和往常一样，A8L在不同的配置等级上所采用的真皮面料也是不一样的。入门款配置使用的是一种叫做Valetta的材料，中低配开始使用Valcona材料。后者是一种手感非常细腻的真皮，类似nappa皮质。在中高配及以上车型，车辆的门内侧饰板上沿、车门扶手、中控台上部以及两侧靠近腿部的位置均由真皮包覆。也可以理解成，较低的两个配置的A8L在内饰用料上并不是很高级。

（显然，

这样的内饰氛围和材料是需要配置等级来保证的）

5、 座椅通风和后排座椅电动调节功能

这两个配置对于豪华车的乘坐舒适度有着本质的提升和帮助。在上一代A8L上，这些配置被下放到指导价100万左右的配置等级。而在全新A8L上指导价100万的次低配并没有配备，且不提供选装。考虑到当前款A8L在动力配备上的提升，我可以理解，但是还是非常遗憾。结合上面一条来看，消费者如果需要一台豪华感和舒适度不打折扣的A8L，只能选择指导价114万元的中高配版本。

6、 灯光

全新A8L标配了全LED的头灯组。在中低配车型上开始配备矩阵式LED大灯。值得一提的是，这一次奥迪还在量产乘用车领域首次应用了矩阵式的LED阅读灯，在使用过程中可以根据需要调整照射角度。顶配车型上搭载了激光头灯和OLED尾灯组，科技感十足。

（矩阵式LED阅读灯）

总结：

实锤的科技感，迷茫的市场前景

自诞生以来，奥迪A8L就以在口碑和销量层面战胜S级和7系为己任。目前来看，全新A8L在奥迪品牌打出的科技感口号上落下了坚实的一锤。炫酷的虚拟座舱系统、诸多液晶屏幕构成的人机交互，以及眼花缭乱的进阶主动安全配置，还有灯，等等。

然而，构成这一切科技感的因素，一方面在于受制于国内的法规未能开放（比如L3自动驾驶系统和激光大灯的照射距离）,另一方面则是竞争对手再完善产品的同时也不乏科技的宣传点。这就使得全新A8L的科技感旗号有些苍白无力。

最终，竞争还是要落到品牌力和产品力的正面碰撞上。产品力是我个人最为关心的一个点，然而在该级别消费者更在乎的品牌力层面，我认为全新A8L缺乏扭转态势的杀手锏。一个很现实的问题就是，在这之前宝马7系的一次换代也是非常努力的，可受制于种种原因，终端价格一直提不上去，似乎要追赶S级的地位，只能靠降价保量。奥迪A8L，任重而道远。