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原标题:向智能化转型，瑞虎8上市在即，能否成为奇瑞的突破点？

竞争格局的提升，对这家老牌车企来说是幸事一件。

文｜袁梦泉

在汽车关税铁定会进一步降低的大背景下，未来国内汽车市场的竞争环境的错综复杂程度还难以预判，但唯一确定的事实是：本土品牌未来遭遇的市场竞争压力会再度加大。特别是在SUV红利逐渐收窄之后，自主品牌如果手里没有独特优势与砝码去抢占市场先机，被时代和消费者抛弃，只是时间问题。

因此提前开始新的品牌战略思考和产品部署的重要性在此时凸显。自主品牌的代表之一奇瑞汽车在4月11号举行了一场发布会，对外发布了包含五大业务平台的全新企业智能品牌——“奇瑞雄狮 CHERYLION”，并展示了诸多来自智能科技领域的技术。

与此同时，其全新SUV瑞虎8也公开预售，预售价格为10万-14.1万元，并会在本月的北京车展正式上市。新车不仅在常规的设计、配置维度上给出了极大诚意，更重要的是，瑞虎8还率先运用了基于“奇瑞雄狮”科技平台打造的智能车载系统。

汽车的智能化毫无疑问是现阶段所有汽车制造商从生产制造到具体产品的重点发力领域，在效率提升和增加产品卖点的驱动下，这一层面的竞争已经能够直接左右汽车企业的命运，所以也就不难理解为什么奇瑞汽车把“奇瑞雄狮”作为企业级战略品牌来进行运作。

根据介绍，“奇瑞雄狮”的内涵主要覆盖了雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，对应的领域则分别是自动驾驶、智能互联、智能制造、数字化营销和最后的共享出行。从整个布局的逻辑上看，这套理念显然经过了深思熟虑，符合未来消费者在出行方面的各阶段特性，而且奇瑞在看得见、摸的着的两大核心——自动驾驶（雄狮智驾）与智能互联（雄狮智云）业务上已经有所斩获。

前期核心的自动驾驶业务和智能互联业务背后分别以百度阿波罗和科大讯飞作为技术支撑，二者均与奇瑞建立了深度合作关系。按照奇瑞的说法，在自动驾驶方面目前他们已经完成了第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。同时奇瑞第三代智能互联系统在语音控制、互联功能上也会继续进化，其目的是为用户创造一个能感知、互动、实现情感融合的移动第三空间。

承载品牌和销量两重任务的瑞虎8，会是率先把“奇瑞雄狮”理念和技术落地的产品，这一部分主要体现在互联系统上，瑞虎8将内置4G网络，支持生物识别（人脸、指纹）和远程车辆控制，并且在交互体验上，车主可利用自然语音和远程控制实现空调、天窗、电动尾门等配置的开闭，大幅提高了日常使用场景的便利性。

经过瑞虎7和瑞虎5x之后，奇瑞对自家TX1平台产品的打造趋势于成熟，体现在瑞虎8的内外设计完成度更高，搭载的1.5T/6MT与1.5T/DCT两套动力总成也已经经过匹配成熟度验证。而瑞虎8的整车尺寸（4700×1860×1746mm，轴距2710mm）摆脱了奇瑞SUV过去在各级别总是偏小一号的困扰，加上提供5+2的座椅设计，其实可以令人联想到更高级的路虎发现神行，从这几个基础层面的卖点创建来说，瑞虎8对国内消费者的喜好把握更加精准。

当然，配置方面也不吝啬，瑞虎8除了全系标配博世9.3版本ESP、坡道起步辅助、陡坡缓降自动控制、EPB电子驻车和Autohold功能之外，诸如360度全景高清监测影像和LDW全方位车道偏离预警也会出现不同配置的车款上。至于10-14.1万元预售价格，奇瑞的目标很明确：向吉利博越、哈弗H6的这样的本土领头羊车型发起冲击，加上SUV车型是自主品牌的生命线，又是提升销量和利润率的手段，瑞虎8的成败，牵系着奇瑞下一阶段整个产品线梳理和品牌向上的进度。

小结：

品牌的顶层设计和产品呈现以前总是自主车企的软肋，多数是跟着市场变化的脚步走，缺乏对消费需求的预判，不过最近几年吉利、长城等本土车企已经展示出前瞻规划能力上的进步和实际效果。此番奇瑞将智能化作为转型的重要方向，并迅速将技术运用于新车上，事实上也是尝试在自己的优势领域占据先手，反映出这家长期被贴上“技术流”标签的企业在市场应变能力上的提升，其中既包括生产体系搭建、车型企划上的进步，同时在新车瑞虎8身上也能看到“以用户需求为驱动”的理念实践，而奇瑞不仅要满足市场目前的需求，还在预判未来可能产生和衍生的其他需求，竞争格局的提升，对这家老牌车企来说是幸事一件。

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