切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

灌入“翼³”理念,东南DX7 Prime蜕变程度令人咋舌?

2018年04月14日 01:00:01
分享到:
来源:My车轱辘

原标题:灌入“翼³”理念,东南DX7 Prime蜕变程度令人咋舌?


自2015年上市以来,东南DX7以其良好的技术背书与高性价比在业界取得了不错的市场反响,数据显示,2017年东南汽车整体销量实现了同比40%的增长,DX7作为东南汽车销量主力军之一功不可没。

然而自主紧凑级市场的竞争日益严重,以哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5为主的销榜钉子户频频压缩该细分市场的生存空间,反观东南DX7开始呈现下滑的销量趋势,厂家决定对DX7进行一次里里外外的革新,至此,也就有了前些天(4月10日)在北京上市的全新东南DX7 Prime。


“翼³”设计理念下的DX7 Prime实力倍增

在DX7的基础上,东南汽车引入了一套全新的设计理念——“翼³”,这套全新的设计理念主要包含三个分支:

1. 外观革新优化——“型之翼”

在新车的造型设计上,东南DX7 Prime保留了经典款DX7的原创设计DNA,并在此框架下进行了一系列的优化,如采用“鹰翼”式的全新中网造型、换装双透镜LED大灯组、强化了立体造型的LED尾灯等,车身尺寸由老款的4530/1900/1700mm升级至4585/1900/1718mm,在轴距(2700mm)保持不变的情况下带来更流畅的侧身线条及更充裕的头部空间。

得益于全新的设计理念,DX7 Prime在内饰层面上也有了较为明显的细节优化,10寸中控屏+10寸液晶仪表盘在实用性与科技感之间得到了较好的兼顾,大气简洁的座舱整体布局辅以大量软材质包裹材料,营造出了较高的内饰档次。

2. 安全辅助新增——“格之翼”

该理念主要体现在新车内部的安全/智能驾驶辅助功能模块,因此,在DX7 Prime上,你可以发现它的配置层次明显有了提升,它搭载了集车道偏离警示、前碰撞预警、自适应远近光调节、行人探测警示、主动刹车系统于一体的ADAS高级辅助系统,同时还新增了前排座椅加热、感应开启尾门等功能,一定程度提升了新车的日常实用性。

3. 互联功能提升——“智之翼”

在智能互联方面,DX7 Prime采用了SEMI-Ⅲ多媒体交互系统,除常规的娱乐功能外,还搭载4G车载WIFI、百度CarLife、手机APP远程遥控、智能语音交互等比较新潮的人车交互功能,一句:“你好,小南”,你即可以唤醒车上的智能语音交互系统。值得一提的是这套系统的使用体验,4G网络支持在线娱乐,车载WIFI热点分享又提升了手机党的驾乘体验,在线搜罗吃喝玩乐便捷有趣,这对于热衷互联新体验的年轻消费者来说无疑是一大福利。


总体上说,“翼³”理念的融入让DX7 Prime实现了由表及里的焕新,外观新潮化、配置水平骤升、从视觉感官层面上来看已经不再是过去的DX7了,那么,新车的动态体验又会有什么变化呢?

1.8T+6DCT “娴熟老练”,行驶品质提升


除以上外观配置革新外,DX7 Prime还更新了其动力总成,在此前版本,DX7采用的是1.5升的涡轮增压发动机+5AT变速箱的动力组合,但经改款后,DX7 Prime的动力组合也进行了同步更新,在保留1.5T排量的同时还新增了1.8T排量,并为其匹配了一款主打换挡平顺性/燃油经济性的6速湿式双离合变速箱,指的一提的是这台发动机是源自航天三菱的4K20D4T“红头”发动机,坐拥了145kW最大功率(197Ps)及285N·m的峰值扭矩,如此明显的账面数据变化会带来怎样的动态表现呢?

平顺不乏冲劲,行驶品质提升明显


此前,DX7搭载的1.5T发动机虽然可以满足大多数消费者的日常用车需求,但对于追求更澎湃动力的消费者来说,老款车型的动力储备依旧不尽人意,面对这一难题,换装了1.8T发动机的DX7 Prime便能迎刃而解,起步的“劲头”较为充足,控制不好的话甚至还会“窜”。


同时,这台发动机的涡轮介入转速值不会太“靠后”,在2000rpm的时候即可爆发出其峰值扭矩,且其峰值扭矩平台相对宽广,在2000-4500rpm区间均能获最佳的扭矩表现,所以,最直观的反馈就是——有劲了。


或许是出于对油耗经济性以及换挡平顺性的考虑,东南汽车的工程师为这台1.8T发动机匹配了一款6速湿式双离合变速箱,在这种组合之下,DX7 Prime就有了与旧款DX7截然不同的表现:油门响应更加灵敏、换挡速度更加迅捷、动力体验更加优秀,如果说此前的1.5T仅能满足家用,那么这套1.8T动力组合则可以“撒点野”。

“刚柔适中”,驾乘舒适度略有提升


乘坐质感方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架组合的DX7 Prime的整体表现良好,一方面,带防倾平衡杆的前后悬挂提升了整车的支撑性,同时又能较好地过滤掉路面的小型颠簸,整体的悬挂质感足够为车内乘客提供良好舒适的乘坐体验。


相比旧款车型,DX7 Prime在高速行驶状况中的NVH表现有所改善,风噪、胎噪、路噪、底盘噪均控制得比较出色,但发动机噪音过滤得不是很透彻,在时速100Km/h以上时该问题比较明显,如果厂家能进一步优化新车的NVH,那么相信DX7 Prime的行驶、驾乘品质还会有进一步提升。

“翼³”理念的灌入使东南DX7 Prime的整体竞争力得到一定程度的提升,放眼当前高手如林的自主紧凑级市场,DX7 Prime的蜕变幅度明显,如今颜值实力兼备的它也有了充足的实力资本去和同级竞品抗衡,居家实用不乏时尚新潮,这是轱辘哥对它的评价。但在价位方面,轱辘哥认为DX7 Prime还是有些虚高,毕竟与东南同阵营的如哈弗、长安、荣威等品牌的产品在性价比层面的优势明显,屏幕前的你觉得呢?

戳“阅读原文”↓↓↓↓

点击链接加入群

【爱买车/My车轱辘车友群】

您还可以搜索群号:534711820

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐