凤凰网汽车

“其实前三个月的销量也在我们的意料之中，因为福克斯、福睿斯所在的紧凑型车市场上，我们故意不参加价格战，所以销量有所下滑。当然，这也跟我们推出新产品的节奏有关……我们有大概18个月的产品投放‘安静期’。”

关于近期的销量下滑，长安福特汽车有限公司总裁何骏杰于3月27日新蒙迪欧插电混动版发布现场，向媒体作出了上述的解释。

长安福特汽车有限公司总裁何骏杰

2016年，长安福特爬上了历史的最高点，以95.74万辆走到“百万年销俱乐部”的门口。然而不幸的是，接下来，它离这扇门却越来越远，2017年跌至82.7万辆。2018年一季度，长安福特累计销量13万台，同比下跌35%。同一时间，韩系的北京现代实现了20%的正增长，法系的神龙也开始止跌回升，整个车市有着2.8%的平均增长率。很显然，逆势下滑的长安福特只能从自己的身上找原因。 

缺少新车，是销量下滑的主要原因之一。目前，长安福特的高销量车型里，福克斯、福睿斯、翼虎、锐界等多是2015年以前投放的。自那以后，长安福特的新品投放明显有所停顿，在大众、通用、丰田、本田、日产等纷纷加快了深耕中国的背景之下，这显得十分另类。

不过，这样的“安静期”很快将会被打破，因为，福特2017年底就作出了包括长安福特在内“8年50款新车”的在华投放承诺。于是，继3月底新蒙迪欧插电混动版发布以后，4月10号，我们在重庆又看到了另一款更加让人期待的车型——全新一代福克斯。

重塑福克斯

“今年的全新福克斯，对我们是非常重要的事情。福克斯是战略重点，它是长安福特的根基。长安福特的天下，也是福克斯打下来的。”

的确，福克斯对于长安福特的意义，相当于凯美瑞之于广汽丰田，凯越之于别克，桑塔纳之于上海大众。2005年，长安福特首次将第二代福克斯引入国内，很快便刮起了一阵旋风。2012年第三代福克斯问世，采取和第二代并行销售的战略，此后连续三年，福克斯都力压朗逸、卡罗拉，成为细分领域的冠军车型。

不过，这样的好运似乎自福睿斯问世便戛然而止。原本寄希望于“兄弟同心其力断金”，却不料演变成了“兄弟阋于墙”。至今，福克斯的月销不足万辆，福睿斯也从去年3万多的高位跌至今年2月份的不足1.5万。而对手卡罗拉、朗逸、轩逸、英朗等，则鲜少低于两万台。

福克斯的衰落是多方面因素造成的，除了与福睿斯的内耗，产品老化，后排空间小等等，都是原因。而它的命运和长安福特的命运紧紧地捆在一起，随着它的销量下滑，长安福特也慢慢走进了泥沼。

福克斯是长安福特在华的起点，也是这个品牌的精神图腾，入华13年来，在国内的累计销售接近260万辆。正是因为它实在太重要，长安福特的振兴也理应从它开始。对于这款传奇座驾，福特高层寄予了极高的期望，以至于将原本应该在欧洲首发的全新福克斯，率先拿到了中国市场。

更高的产品力

相比老款，全新福克斯更加运动化。“马丁脸”的前脸造型，格栅尺寸有所增大和下移，与横向拓展的LED头灯融为一体。得益于轴距的加长与轮距拓宽，新福克斯车身相比现款的线条更加流畅。尾部与前脸一脉相承，更显大气舒畅。

新福克斯的空气动力学表现优异，两厢版风阻系数仅为0.273Cd，三厢版风阻系数0.25Cd。另外，新车后排空间更宽敞，肩部空间增加了60mm，膝部空间增加50mm，腿部空间增加70mm，座下空间也往后延伸了35mm。

动力上，新车将搭载全新1.5T EcoBoost发动机，燃效提升最高可达12%。另外，还将提供1.0T EcoBoost发动机可选，与发动机配合的是全新8AT变速箱。

新福克斯搭载了大量的智能科技配置，全系标配福特互联技术、STNC 3系统，并搭载福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，它包括了ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等功能。

在新福克斯投放的同时，运动气息十足福克斯ST-Line也将首次引入国内，提供两厢版与中国市场专属的三厢车型。据悉，新车将于年内上市，在中国和德国同步生产，中国生产的车辆还将供应美国等市场。

福特汽车副总裁、亚太区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德（Peter Fleet）表示，“福特在中国进入了一个关键期，进入到下一个阶段。”而在这个关键的节点上，新福克斯的问世就更显得意义重大。

宏伟的“2025战略”

活动现场，福特重申了在华“2025战略”。根据该战略，福特计划至2025年底在中国市场推出超过50款新车型，包括8款全新SUV，以及至少15款的福特和林肯品牌电动车型。今后的8年里，长安福特将每年有两款新车投入市场。

此外，福特的电气化战略也已明确，目前正面向全球研发一款纯电池驱动的性能SUV，续航能力可达450公里，预计2020年推出，并将在中国生产。与此同时，何骏杰表示，2025年底之前长安福特生产的全系车型都将提供电动版。未来，福特在华销售的70%的车型都将拥有电动版本。

2017年4月，福特在华推出了福特派移动应用，预计到2019年，中国上市的福特新车将100%实现车载互联。目前，福特已与阿里巴巴、百度等科技公司就车辆人机交互系统开发、消费者零售体验提升、数字营销和自动驾驶研究等展开了密切的合作。 

不过，相比以上的计划，福特在中国推行的“三网合并”策略则让外界有着一定的疑虑。福特汽车宣布，将目前的福特中国、长安福特、江铃福特3个销售网络统一并入长安福特。如此一来，2021年之前长安福特的经销商将有机会销售福特品牌所有的乘用车产品，而经销商展厅的展车数量也将至少翻番。然而，“三网合并”涉及了三个销售网络多家公司的利益，其复杂的程度可想而知，能否顺利实施还是个未知数。 

对此，福特高层倒是颇为乐观，傅礼德表示：“我们会以通力合作的团队精神来精简我们的办事流程，用更加快速、高效、灵活的表现来更好地满足中国消费者的期待。” 

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德 

钟述

加快新车投放，明确2025战略，整合在华销售网络，这一切的努力都可以视为长安福特重启冲锋的信号。

然而不可回避的是，长安福特的2018年仍将不予乐观，新福克斯要到下半年才能上市，新蒙迪欧插电混动的战略意义大于实际。在一季度出现35%的狂跌、新车又无法及时到位的前提下，后续想要弥补有些难度。不过，这一切福特高层其实也心知肚明，正如此前福特亚太营运部门负责人彼得·福利特所说：“今年我们在中国市场的前行道路会有些曲折，而到了2019年，或将迎来发展的良机。”