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由于政策法规的限制，皮卡在国内一直不是一个热门车型，尤其是在北上广深这类的一线城市，他们更多的是充当人们大玩具的角色。从去年年底就有皮卡解禁的消息，不少城市逐渐让皮卡进城，人们开始重新审视被冷落已久的皮卡车型。此时北汽福田推出拓路者E5/S-6AT则是瞄准着这一市场，用极具性价比的车型来满足消费者的需求。那么今天就来看看这两款兼顾城市道路和越野性能的皮卡车型，到底能给我们带来怎样的惊喜呢？

拓路者E5全新外观 S-6AT延续老款风格

拓路者E5采用是北汽福田全新的外观设计，前脸多横幅镀铬式的风格较为硬朗，棱角分明给人的感觉较为霸气。作为一款皮卡车型，这个外观设计没毛病。车灯采用卤素灯源，尺寸不小且与车头的风格配合比较协调。目前全新拓路者E5的车身长度共有两种选择，标轴版尺寸：5310mm*1880mm*1860mm，轴距3105mm，而长轴版尺寸：5603mm*1880mm*1860mm，轴距3398mm。当然了，由于长轴版更长了，所以价格相对来说要比标轴版贵上1500元。全新E5的售价为8.88-12.73万元，是一款性价比相当高的皮卡车型了。

拓路者S-6AT在外观上的变化不大，继续延续着老款圆润的设计风格。给人的整体视觉感觉重心要高一些，不如拓路者全新E5的粗犷风格讨人喜欢。不过，两款车型在后备箱上都配有特殊的黑色涂层，以减少装载的货物对其磨损。目前拓路者S-6AT的售价为14.08-18.38万元。

品质皮卡 内饰尽显

拓陆者E5内饰高低配分为两个不同的版本，低配车型采用左右对称的的布局，整体样式与老款基本一致，偏重实用性，整体做工不错，属于同级别中上等水平，高配的内饰则更为豪华，配置也更加丰富。中控配备了高清大屏，物理按键在屏幕两侧且能通过蓝牙与手机互联。值得一提的是，其采用的是三辐式真皮方向盘，左侧带有多功能按键，支持上下角度调节，握感粗壮手感还算不错。

拓陆者S-6AT的内饰则采用T字型样式，中控台更外凸，较为丰富的线条让它看上去更有立体感，同时时尚感进一步增加。虽然是对称式设计，但内饰的按键以及其他部分的改变较大，整体造型变得更加年轻。尤其是仪表盘的双炮筒式设计，让人感觉动感十足。与高配版的拓路者全新E5不同，拓路者S6-AT的中控屏幕采用嵌入式，屏幕清晰且反应灵敏，整体的质感非常不错。

公路表现与越野性能

本次试驾的两款车型中，拓路者全新E5搭载的发动机为2.4L汽油机和2.8T柴油发动机，最大功率分别为100KW、85KW，最大扭矩分别为200N.m、280N.m。相比于汽油发动机来说，柴油发动机的低扭表现更为突出，这一点在后来的产地越野中也有所体现。其搭载的变速箱为5速手动，档位行程适中且离合器接合点也比较容易找到，算是一款比较好开的手动挡。

福田拓陆者S-6AT的动力系统则是由康明斯ISF2.8专属动力+采埃孚6AT变速箱+德纳车桥组合出的高效动力，铸就全新第五代高性价比皮卡的极致性能。新车配备了康明斯量身为拓陆者打造的专属原装ISF 2.8T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为365N·m，迸发澎湃动力性能。在传动系统方面，其匹配的是来自采埃孚6挡自动变速箱，这也是国内首款使用采埃孚6AT的皮卡车型，换挡更加平顺，轻松实现动力高效输出。

由于从酒店到越野体验中心也有不短的路程，因此也体验了一下拓路者S-6AT在公路上的表现。首先该车低扭表现的确出众，起步根本不会感觉到肉，并且发动机在前中段的表现也比较满意。在发动机噪音控制方面，虽然没有汽油发动机出色，但个人觉得也算是在一个能接受的范围了。其次是采埃孚6AT变速箱的表现，与2.8T的发动机配合的相当出色，没有十分明显的换挡顿挫感，深踩油门时变速箱降档积极。看的出来，在动力系统的调教上，北汽福田还是下了功夫的。

后续的场地越野项目难度不大，以至于低扭出色的拓路者S-6AT一直使用4H四驱档位也可以轻松应对。两款车的底盘结构相同，采用的均为非承载式车身结构，并且前悬均为双叉臂式独立悬挂，后悬则采用板悬的整体桥结构，这种车身结构本身得可靠性较好，且较多的应用在硬派越野车型中。

在实际的越野体验中，不论是碎石路还是“炮弹坑”，对于拓路者S-6AT来说都是十分轻松。而且它的最低离地间隙有210mm，接近角30°离去角23°，相对来说可以应对大部分的路况。在翻越驼峰的时候，柴油发动机低扭的优势非常明显，轻点油门就能轻松翻越。整体来说，北汽福田拓路者S-6AT这款皮卡车型在公路和越野路段中都表现除了较高的水准，对于喜爱皮卡的消费者来说不失为一个好的选择。

结语：北汽福田拓路者全新E5和S-6AT这两款皮卡车型的整体表现不错，已和市面上的同级车型产生差异化竞争，且都不仅仅局限于拉货属性，兼顾了更多的城市道路路况。相信未来随着皮卡市场的走高，其也会有不错的表现。