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以为能开全新AMG GT C夜战"小纽北",结果……

2018年04月15日 21:08:01
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来源:MJ车谈

穿上西装的野兽,才能更得体地出现在贝儿面前,不至于吓坏心爱的姑娘。

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4月13日晚,全新AMG GT C中国特别版在浙江国际赛车场正式上市,售价197.8万元。自从AMG品牌推出GT系列以来,其一直把保时捷911系列当成最大的竞争对手,然而此前在GT S和GT R之间,AMG一直缺少一款车型去对位911 Turbo,GT C的出现则正好填补了这个空白。

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从对比中可以看到,AMG GT C对比保时捷911 Turbo在价格和动力水平上都有一定优势。虽然定位介于GT S和GT R,但我认为AMG GT C更像是穿上西装的GT R。

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GT C的内饰不像GT R那样充斥着Alcantara翻毛皮和碳纤维材质来凸显竞技风格,代以大量真皮包裹,显然更注重豪华的氛围。并且车身颜色上也没有GT R那么骚气,仅有哑光石墨灰色和哑光珠玉白色两种专属漆面,尤其是哑光石墨灰色的质感非常出色。

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但是,GT C的骨子里,却是许多来自GT R的赛道基因。比如相似的前后保险杠和空气动力学设计、主动式后轮转向系统,以及电子调节双叉臂悬架等。所以对于GT C的性能不需要有丝毫的怀疑,尽管有了一定的妥协(更多体现在调校上),但它依然是一台性能野兽。同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率557马力,最大扭矩680牛·米,0-100公里/小时加速时间仅需3.7秒!

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那么,在赛道上开AMG GT C究竟是种什么体验呢?很可惜,我也不知道。但是,2018年AMG驾驶学院以及首次推出的AMG GT家族竞速体验日都在4月13日这天开启。我有幸在新增的浙江国际赛车场站,体验到了除G级与S级之外几乎所有的AMG车型,其中也包括GT S和GT R,将两者的赛道表现加权平均一下,或许就是你们想要的答案。

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其实在给AMG GT R设定竞争对手的时候,在911 Turbo S和911 GT 3之间我是有过一些纠结的。因为从售价、发动机进气形式和动力水平上,它都更接近于Turbo S,但从调校、空气动力学设计等内在性格上,它又更像注重赛道化的GT3。

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面对浙江国际赛车场的16个弯道和22米的落差,AMG GT R显得游刃有余,赛道化的调校和空气动力学设计,让整个车身始终紧贴地面。但车尾显然要比发动机后置的911来的灵活得多,甚至有些蠢蠢欲动,我丝毫不怀疑在ESP全关的状态下,车尾会随着你出弯时的一脚大油门而无情地甩向外侧。

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而GT S就要弱上一点,可以感觉到方向盘手感要轻盈一些,悬挂调校要软一些,在以同样的速度和路线进入弯道时,GT S的侧倾要比GT R明显,甚至还出现了响胎。但从响胎到失控之间还有一段不小的宽容度,足够你及时地作出调整。

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总体来说,AMG GT系列不会像911那样让你觉得自己是个赛道高手,相反,它会让你充分地认识到自己的技术有多么稚嫩。在完全解开封印之后,GT R的难驾驭程度,并不亚于“寡妇制造者”911 GT2 RS。但只要你对这台车、这条赛道心怀敬畏,正确地对待油门踏板,你能获得的成就感与乐趣,也会超过你的想象。

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至于E63 S,丁丁老师试驾过后跟我就说了一句话:“最大惊喜,实在是太强了”,不过这个时候,我和其他几位媒体同行正在对梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生进行专访。

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提问:不同于AMG系列的其他车型,AMG GT是AMG独立设计的,这款车型在中国市场的销量如何?

慕容涛:AMG GT家族在全球的销量非常好,尤其是中国市场。我们的工厂正开足马力全负荷运转,以满足中国客户的需求,但目前购买AMG GT R仍然需要等待约一年的时间。

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提问:2018年AMG决定加大对中国赛车市场的投入,是否有计划去参加国内赛事?

慕容涛:我们将加大对中国相关GT赛事的投入,但目前我们不会以制造商的身份参加比赛,而是我们的客户赛车车队去参加国内不同的比赛。我们希望对客户赛车车队在亚洲尤其在中国地区参赛给予强力支持,让AMG永不止步的赛道精神与流淌在DNA中的赛车文化,深深植入到更多人心中。

慕容涛先生还表示:随着GT C的上市,AMG GT家族不断丰富和完善,使AMG品牌已经不仅仅局限于高性能汽车领域,而是致力于打造最成功的高性能汽车及跑车品牌,AMG将与来自德国的另一个跑车品牌进行竞争。

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并且下一代产品会有高性能混合动力系统版本,早在2016年,戴姆勒集团就已经发布了瞰思未来(C.A.S.E)战略,该战略的四大支柱之一便是电力驱动(Electric)。在此指导之下,诞生了梅赛德斯-奔驰全新电动出行品牌EQ,而“EQ Power+”则是梅赛德斯-AMG的高性能混合动力车型的独有标志。

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而关于早些时候发布的AMG GT四门跑车,将在今年年底正式进入中国。

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