凤凰网汽车

随着新车型越来越多，一些我们记忆中的经典车型也慢慢地以退市的方式跟我们挥手告别，一如去年停产的丰田锐志。当然了，除了经典车型退市以外，还有很多车因为厂家的政策的调整或者是销量不佳，只存活了短暂的时间就被迫退市，下面小智就带大家一起来看看这些短命的车型：

宝骏560

作为宝骏品牌的首款SUV，宝骏560以7-10万的价格段、大空间、高配置迅速成为宝骏品牌下的销量担当，并一度有超过哈弗H6成为SUV销量冠军的势头。从2015年7月上市至今，宝骏560的累积销量已经超过61万辆，而它的成功也是夯实了宝骏“神车”的称号。

但是，在2017年宝骏510上市之后，宝骏560的销量就开始下滑，即便是推出了律动版也无法阻挡兄弟阋墙的惨剧。而宝骏品牌因为战略的调整，整个品牌要往上走，所以推出了价格超过10万元天花板、整体做工水平更上佳的宝骏530。为了不影响宝骏530的销量，所以宝骏决定让宝骏560退市。仅上市三年就被迫退市，而且还是这么成功的产品，足见宝骏壮士断腕的决心。只能说，太可惜了！

斯柯达Yeti

作为斯柯达品牌的首款SUV，Yeti跟当年的途观同平台打造，而斯柯达也是希望能通过这款车拯救一下品牌的销量。但是，有着比当年途观更丰富的动力配置、更亲民的价格的斯柯达Yeti却没能重现当年途观的荣光，甚至一半也达不到。

对于务实的消费者而言，Yeti超高的性价比绝对是符合他们的购车需求的，但是无奈品牌羸弱、外形设计不占优势，使得Yeti即便是大幅让利也无法得到消费者的青睐！从2013年9月投产到2017年12月最后一辆产品下线，Yeti上市四年三个月仅卖出了91391辆，月均1700多辆，退市显然是最好选择！

当然了，除了整个车系被迫退市，还有一些具体车型也因为各种各样的原因被停掉了！

普拉多 2.7L车型

2015年3月30号，国产普拉多正式推出了入门版的2.7L车型，官方售价为售价为36.98-42.98万元，比进口版的便宜了6-7万。国产普拉多2.7L车型上市之后，有不少越野粉经过多番犹豫终于选定了它作为自己的伙伴，哪怕动力不足、配置较低。

但是，到了2018款普拉多，丰田彻底取消了2.7L车型，理由就是丰田为了适应“国内第四阶段油耗限值”而不得不为之。但其实更深刻的原因在于，2.7L的动力带动2.3吨的普拉多实在有些吃力，“小马拉大车”的结果就是2.7L车型的油耗比3.5L车型的油耗还要高。动力羸弱，配置较低，2.7L车型的存在一定程度上影响了普拉多这一“神车”的名号，所以，丰田趁势把它停掉了！

途观L 1.8T车型

不管是途观L还是老途观，1.8T的排量都是其最走量的车型。而就在2017年底，上汽大众宣布停掉途观L的1.8T车型，转而换成低功率版的2.0T发动机。一时间，大家都认为原本的1.8T EA888发动机是不是出现问题了！

其实并不是。一直以来，大家都有一个疑问，大众的EA888和奥迪用的EA888有什么区别？其实最大的不同在于，大众的1.8T发动机用的是缸内直喷，而奥迪的1.8T发动机用的是混合喷射，多出了一个歧管喷射，这带来的结果就是，混合喷射的发动机能够提升低速的响应性，同时对清除积碳也有一定的功效。所以，简单来说，途观L换装2.0T低功率发动机，算是变相的提升配置，更重要的是能够明显的改善燃油经济性，算是对日益严苛的排放标准做提前的规划吧！

小智结语

尽管还有起亚K3S、吉利豪情SUV等车型的寿命也很短，但是跟上面几位相比，它们的名号还不够响亮。随着汽车行业的急剧变化，可能这种寿面短暂的车会越来越常见！

你还知道哪些短命车？

欢迎关注“智选车”，了解更多有趣、有用的汽车资讯。                            

部分图片来源于网络，感谢原作者。