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随着新能源汽车的大潮席卷全球，国内的“双积分”政策也正式落地实施，越来越多的纯电动车型开始出现在我们眼前。除了我们比较熟悉的比亚迪、吉利、北汽新能源等品牌车型外，大众也上市自己的第一款新能源汽车——e-golf。3月21日，大众进口汽车全新e-Golf正式上市，售价26.8万元，新e-Golf装备的全新锂离子电池包容量为35.8千瓦·小时，新车的每百公里综合耗电量仅为13.6千瓦时，综合工况续航里程可达255公里，通过e-Golf所配备的快充技术，可在 40分钟内通过直流快充电桩为其补充80%电量，但慢充则要5个小时才能充满。

毫无性价比的e-golf，靠情怀加持？

对于电动车而言，如今才处于起步的新能源汽车自然不如传统汽车，或许有人会拿特斯拉那种所谓的成功例子来反驳，但有件事我们也很清楚：特斯拉的产品自然是一件非常有意思的科技产品，但是单单从一台车的角度去评判它，只能说，也就勉强到达及格线罢了。而且新能源汽车相比传统燃油车，或是一部分混动车型，有更多让人烦心的地方，例如续航里程以及充电时间等问题。

再说e-golf的性价比，对于新能源汽车而言，续航里程和价格之比就是电动车的“性价比”，但就从这个角度看，大众e-golf的参数并不突出，而这个价位，找到一台续航里程更长、空间更大、价格更便宜的纯电动车并不难。更何况由于其原装进口的身份，除了在税费上有所优待以外，并不享受政府的价格补贴，而且还要自己交购置税，以至于差不多要近30万买台“高尔夫”。

当然有人会说新能源可以上牌啊，但e-golf目前也只有在北京、深圳、杭州可注册新能源牌照，而在牌照最金贵的上海，e-golf并未拿到通行证。那么，到底有什么理由，可能会促使一个人去花近30万买一辆电动的高尔夫？单靠对大众的情怀？

e-golf只是大众的新能源领域的试水而已

就新能源汽车的续航而言，虽然是老生常谈的问题，但也是个不得不谈的问题。e-golf从0-40km/h的加速甚至堪比GTI（这倒是电动汽车的亮点，但高速情况下就不敢恭维了），40-60km/h的加速相当于高尔夫家族的其他车型1.4T高功，60-80km/h只能相当于1.4T低功，而80km/h以后大概就只有是1.2T的水准；虽然官方宣称极速是150km/h，但也存在电动车的通病——心有力而余不足。

e-golf有三种驾驶模式，标准、经济和经济+（至于运动模式？不存在的）。标准模式最高车速达到了150km/h，但你要知道e-golf的电池容量只有13.6千瓦时，最高续航里程255公里，你还敢如此任性么？在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，电驱动装置的功率相应降低，全自动空调处于最节能的经济模式，但也只能适合不冷不热的时候，至于严冬或者酷暑，那也只有忍着吧。至于经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，也就是说车快没电的时候切换到这个功能，至于为什么？因为无可奈何啊。

除此之外，再来看看e-golf的能量回收系统，当然大众迷看到这里可能会大唱赞歌，但要知道物理学上，可是会遵循一个定理——能量守恒。在D挡时，通过左右拨动挡杆来切换会有三种能量回收，从国内外试驾的体验者言语间可以知道，1级的时候还是能勉强接受，回收并不是那么强烈；2级是能接受的极限，3级那将会是带有很强、很强的拖拽感，除此之外还有B档回收，进入B挡，相当于最高级别的能量回收，3级都是如此不堪，B档就不说了吧。而且在一辆电气化程度如此之高的车里，驾驶座居然是手动调节的，也没有没有天窗。

【提莫有话说】

纵观新能源电动车领域，从十几万的自主品牌，到一百多万的特斯拉，不可否认的是，让工程师们费尽心血的加减速平顺性，在电动车上变得如此简单。但除此之外，电动车在其他方面的体验往往都不及传统燃油车，比如人机工程、底盘调教等。当然有人会说，新能源汽车处于起步阶段，但它本质上依然是汽车（广义上的），我们对于发展了一百多年的普通燃油汽车那么挑剔，对于电动车就该降低标准吗？况且e-golf真的并不算出色，虽然续航里程是255公里，但实际使用还会打上折扣，所以花了近30万买台e-golf，除非是对他有很深、很深的情怀。