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经过两年的不温不火，低速电动车2018年重现增长态势。这在国内最大低速电动车产销基地山东表现得尤为明显。据山东省汽车行业协会统计的数据显示，今年1月山东生产低速电动车6.8万辆，同比增长65.9%，前两个月累计生产约11万辆，同比增长25%。

针对这一现象，有不少专家指出，重要原因还是在于新能源补贴退坡。仔细研究2018年新能源汽车补贴新政，发现这个推断不无道理。

根据2018年新能源补贴政策，续航里程低于300公里的纯电动车补贴大幅度降低，其中续航里程低于150公里的车型将无法获得补贴。

而据市场情形来看，续航150公里以内的的新能源“微型车”与低速电动车之间存在着直接的竞争关系。因为低速电动车售价普遍在3万元-5万元，续航150公里以内的的新能源汽车经过国家补贴和地方补贴之后，价格也保持在5万元以下。

但是，今年2月国家出台2018年新能源补贴政策之后，续航150公里以内的的新能源汽车不再享受补贴，相应的也就失去了价格优势。如此一来，低速电动车将重新占领5万元级别的新能源汽车市场。

其实，除了补贴退坡的间接影响，低速电动车之所以能占据电动汽车市场的一席之地，也在于其自身的特点：

1.成本优势明显：

据估算，目前新能源A00级车型成本在6万元左右，再加上模具和研发成本等，新能源A00级车型的售价维持在10万左右才是合理的（不含新能源补贴）。而根据低速电动车行业人士估算，符合国标的低速电动车成本可控制在3万元以内，与主流新能源A00级车型相比，其成本优势明显。

2.车速适合限速城市道路：

低速电动车国标草案要求其速度限制在40-70Km/h，在限速城市道路中足够使用。

3.充电问题容易解决：

低速电动车不依赖现有充电基础设施，可直接使用家用电源充电。有些低速电动车不仅配备家用220V充电接口，而且其小模块化锂电池组可插拔、可拆卸，充电较为方便。

4.更匹配分时租赁的需求：

作为重资产行业，分时租赁布局的一大难点是车辆采购成本高，而具备成本优势的低速电动车更为适合。另外，除了在运行车辆上的投入，分时租赁盈利难的另一个因素则是运营成本高，比如运营调度人员工资、停车位租金、车辆事故处理和维修等运营成本等。而低速电动车由于微小灵活，可明显缓解停车资源和道路使用资源紧张的问题。

市场占有量逐步提升，但是低速电动车仍然处境尴尬：国内低速电动车法规迟迟不出台，身份不合法。

低速电动车相应的管理政策没有及时跟上，但对于消费者来说，却是切切实实的刚需产品。但由于身份问题，低速电动车的发展始终战战兢兢。

最近，事情出现了转机。3月27日，工信部发布“2018年新能源汽车标准化工作重点”，提出推进四轮低速电动车标准制定。这对低速电动车行业来说，无疑是一件大事，毕竟熬了10余年，终于有机会得到一个“名份”。

2016年4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见，其中就包括了《四轮低速电动乘用车技术条件》。目前，为期24个月的公示期即将期满，对低速电动车的身份也会有一个交代。