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随着现象级电影战狼2、环塔拉力赛夺冠，以及两次国家阅兵盛典的出境，北汽的BJ系列越野车可谓是吸粉无数。自面世以来BJ系列一直打着“情怀牌”，实际定位就是那些面向那些喜欢追梦、爱自由的人群，所以一辆定位于城市SUV，采用承载式车身，全系前驱的北京(BJ)20应运而生。而今天我们试驾的则是北汽BJ系列里有着“都市最有型SUV”美称的2018款北京（BJ）20，新车在外观与内饰与老款保持一致，主要在配置上进行了升级。新车共推出6款车型，售价区间保持9.68-13.98万元不变。

新车外观篇

由于此次是改款车型，新车在外观与内饰均延续了老款的设计风格。主要针对配置进行了升级以提升其在市场的竞争力，新增的配置有：外后视镜加热、驾驶座6向电动调节、GPS导航系统、语音识别系统、WIFI无线热点、AQS系统、后视镜电动折叠、自动雨刷等功能。同时，新车还在自动豪华型上增加了自动空调、负离子净化系统以及四门一键升降功能。

2018款北京（BJ）20的外观采用大量平直线条并搭配黑色轮眉等，整体造型十分硬朗。分体式大灯也为时下流行设计，在硬朗的车身外观上为北京（BJ）20提供了一些时尚元素。

五孔进气格栅上的汉字LOGO“北京”也是BJ系列经典的元素。粗壮的黑色保险杠则进一步增加了BJ20硬派气息，前大灯组采用了分体式设计，BJ20前脸设计的精髓似乎就在那这套分体式的头灯，远近光一体的氙气大灯上方那条LED日行灯将转向灯也继承在内，简约而不简单。而下方圆形的大灯主体则和尾灯的造型相呼应。

从车身侧面看去，这样方方正正的线条甚至会让人想起BJ212来，可以说是情怀满满。另外，从侧面也能看出，BJ20的车身通过性数据非常不错，215mm的离地间隙和20°的纵向通过角甩开了大部分的城市SUV。在自驾游盛行的情况下，在野外自驾时，复杂路面就显示了其优势所在。虽然全系没有四驱，但在面对城市一般的复杂路面，BJ20的通过性也会让驾驶者觉得游刃有余。BJ20的长宽高分别为4451X1845X1700 轴距为2670， 与前一代基本一致，在同级竞品中并不出彩。

轮胎和轮毂的配置比较厚道，除最低配外全系都配备了225/55R18的铝合金轮圈，并且轮胎来自固铂的CS4 TOURING系列，静音和耐磨性能不错。

来到车尾部分，中部的“BEIJING”拼音标识字体放大，进一步提升车辆的后方可识别度。同样是大面积的黑色包围和银色护板强化硬派气息，双出的排气则增添了运动感。

新车内饰篇

如果和同价位城市SUV相比，我想2018款北京（BJ）20的内饰质感虽谈不上落后，但也达不到领先或是远超对手的水平。不过，如果在BJ系列内部去比较的话，BJ20的内饰就显得格外突出了。要知道，即便是价格贵出两倍的BJ80，车厢内还是带着些硬派越野车的粗犷，和BJ20这种按照SUV的标准来设计的内饰还是有观感上的明显不同。

BJ20拥有北汽BJ系列最精致的内饰。其中大面积的镀铬、仿碳钎维等元素加入让2018款北京（BJ）20内饰充满了时尚精致的感觉。双辐式的方向盘比较少见，把握感也与其粗犷的外表有些不符，更像家轿方向盘的手感。

2018款BJ20在内饰方面，对空调出风口覆盖件进行了细微调整，皮纹质感的表面处理工艺，为车辆内饰增添了更多档次感。2018款北京（BJ）20大面积的使用了仿碳纤维面板作为装饰，视觉效果还算不错。另外，在两个中央出风口之间，有一块集成了指南针、坡度、海拔、气压显示的液晶表盘，再次增添了不少硬派气息。10.1英寸的中控屏幕UI显示是扁平化的极简风格，主观体验不够新潮，交互功能不突出，日常使用足矣。

一键启动、电子手刹、自动驻车以及带有运动和雪地模式的变速器控制系统则进一步提升了车辆的实用性和科技感。

新车空间篇

经过实测，2018款北京（BJ）20前后排乘坐空间表现还是不错的，身高175cm的男性在后排能够有三拳以上的腿部空间，头部空间虽不富余，但也仍然有余量。另外让人惊喜的是，2018款的顶配上提供了前排主副驾驶的加热和通风功能，考虑到价格因素，这样的配置可以算得上是厚道了。不过美中不足的是，顶配上副驾驶座椅调节仍然是手动形式，同时前后排座椅材质都有些偏硬，包裹感比较一般。

电动车尾门也在这个级别的SUV算良心配置。

新车动力以及试驾篇

动力方面，新车依旧搭载现款上的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦(150马力)，最大扭矩201牛·米。传动部分，与之匹配的是6速手动及CVT变速箱，理论上会有更好的平顺性表现。同时，它还提供了运动模式（S挡），可以通过维持更高的转速来压榨动力输出。也让我们对驾驶BJ20更怀期待。

在试驾体验中，我们也不出意外地以城市日常驾驶为重点体验的环节，BJ20给我带来的第一好感来自于变速箱的平顺性。无论是拥堵路段的低速蠕行，还是高速路上的反复提速，它的“换挡”动作都很轻柔。虽然只是1.5T的小排量涡轮增压发动机，但是其加速性能却没有想象中的那弱，日常行驶中，涡轮在2000转左右介入，0到80码之间在加速挡位变化较快的时候，其动力衔接非常流畅，整体振动较少。不过在测试百米加速时，BJ20的急加速就并没表现突出，在我深踩油门给出加速指令之后，大约需要1到2秒它才能彻底明白我的意图并且完成提高转速的动作。

在整个驾驶的过程中，2018款北京（BJ）20转向手感比想象中轻柔了不少，同时指向性也比预想中要好上许多，虚位也在可接受范围。得益于四轮独立悬架和颇有心得的调校，BJ20的底盘质感相当不错，舒适性和操控支撑性达到了理想的平衡。悬架表现也算满意，前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是这个级别最常见的组合，在铺装路面的驾驶中，车内并没有明显的弹跳或是冲击。不过，和不少价位相似的城市SUV相比，它的刹车力度的确是偏软的，特别是在踏板的前段和中段行程，制动力输出并不充足，需要深踩才会有及时的制动效果。同时，2018款北京（BJ）20的风噪偏大的，这从它方正的车身上也能猜到个大概了。不过，来自发动机和路面的噪音则被控制的比较得当，特别是胎噪，这或许是和四条静音性优秀的固铂CS4 TOURING轮胎有关。

体验完公路试驾，我们还特意来到环亚国际磨盆洲试驾基地小小的撒野了一番。虽然它全系都没有提供有四驱版本，但215mm的离地间隙则可以保证它的通过性，在城市中征服一切马路牙子不成问题。即便一些越野性很强的路面，2018款北京（BJ）20也能轻松的通过。

良好的通过性：221mm的最小离地间隙，优于同级别.

总结：

2018款北京（BJ）20算是一次小改款，整体外观和动力总成都没有变化也从一个侧面说明这两方面在消费者心中还是认可的。空气净化系统、驾驶座6向电动调节等人性配置增加，让乘坐变得更加舒适。而WIFI无线热点以及GPS导航、语音识别成为标配，也让BJ20的科技感更强。做为一款注重驾驶乐趣的消费群体打造更有特色的产品，BJ20虽然少被更多的人赏识而显得小众，但特征还是十分明显。不避讳的说，外观是我觉得这台车最大的卖点。或许有人接受不了这样的风格，觉得设计上太过生硬、少了些时尚元素，但是要知道，还有很多人或许有一个拥有越野车的愿望，考虑到实用性、舒适性放弃了购买越野车的打算，但是又不甘心于买一台缺乏个性的城市SUV，如此一来，2018款北京（BJ）20似乎很符合他们的需求。短短时间的体验，让我对BJ20又有了更深层次的了解，管它是否小众，如果你注重车辆的驾乘体验以及具有，那么,新BJ20将会是一款不错的选择！