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除了车壳，其他核心部件都一样！这些双胞胎车型你知道多少？

2018年04月17日 16:55:47

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来源：汽车棒棒堂

原标题:除了车壳，其他核心部件都一样！这些双胞胎车型你知道多少？

作者丨中环佬斯基

编辑丨中环佬斯基

全文1285字，阅读大约需要3分钟

现在经济全球化，车企与车企之间已经不是以前那么封闭了，经常有一些技术交换和融合，比如说以下这几款“双胞胎”车型，除了车壳之外，三大件的发动机、变速箱、底盘都一样，有的是同集团下不同品牌，有的甚至完全不同的。

英菲尼迪QX30 VS 奔驰GLA

不同品牌共享技术和生产平台，摊分研发成本，这是在汽车厂商之间常有发生的事情，符合经济运行规律的做法能让降低花销，还能缩短新车研发周期。只要做出产品的差异化，同时消费者乐意接受，会有哪个厂家不做呢？这位归属于日产家族的英菲尼迪，跟奔驰有过一段情史，后者将变速箱“借”给英菲尼迪用过。在彻底换血的阶段，奔驰再度出手将新款奔驰C级的发动机和变速箱，双手奉献给最新车型Q50，顺带扶了英菲尼迪一把，让它不用花这么多心思去研制新动力。

同平台产品最怕是没有差异化，仅仅是LOGO的不同，会让消费者自然进入蒙圈的死循环。奔驰和英菲尼迪共享生产平台，摊分新车型研发成本的事，本就是市场经济下的产物，没啥好吐槽的，除了Q30和A级、QX30和GLA，相信还会有一个CLA的孪生兄弟出现。在产品层面，GLA还是辆老老实实的奔驰，但是QX30变成了一辆更适合市区用的“GLA”，当然，颜值还是它的卖点，内饰会比GLA更讨好，起码档次感这点会做得更认真些，整体氛围会比GLA更容易接近。

现在最显而易见的情况是，GLA拿着北京身份证，还有X1、Q3、CDX这些豪华入门SUV，它们身份证都是国内的，可是QX30依然是拿着英国护照入境，单单在售价层面上，QX30就没有前几位“中国车”的优势，很可能依赖着关税的加持，QX30卖得跟GLA260原价差不多。别想着进口车身份就尊贵，因为当现在GLA才卖着20万出头，Q3也能同价位拿下，这么复杂的市场环境下，QX30还只是打着差异化牌来竞争，我并不看好，售价和品牌力是最重要的影响因素。

奥迪A6L VS 大众辉昂

辉昂真的只是卖信仰吗？当初辉昂发布的时候，底下一片质疑的声音。一台挂大众标的轿车，竟然卖30多万起？所以，大部分人都对辉昂的销量不抱希望。辉昂采用和A6L相同的大众MLB平台打造。因为相对于3.0SC的车型，2.0T没有3.0SC车型上的空气悬挂。辉昂的空间，相比几乎同轴距的A6L，辉昂的后排腿部空间要稍微小一些。我想了想，这应该和它更厚的座椅有关系。座椅更厚，比起A6L后排座椅，辉昂的后排靠背也更直一些，坐姿被迫变得更加端正，这很难说孰胜孰负，只能看你自己的爱好了。总的来说，辉昂的机械水平和A6L是相当的，要从这一方面质疑辉昂的产品力，恐怕是站不住脚的。

很多人谈论起辉昂，都会谈到品牌。诸如“给我一个不买某某豪华品牌的理由。”“有这钱我就买BBA了”这样的话，实在太多太多。但是我认为这归根到底是思想层面的问题。我们还是拿A6L来说事，辉昂拥有与它同等的机械素质，以及不分伯仲的豪华感。但是就中国的汽车市场来说，他们适合的人群就大相径庭了。越年轻，或许“面子”层面的需求就越多，而随着年龄的递增，社会阅历的丰富和地位的提升，往往人们会发现，他们再也不需要一辆车去彰显他们的身份。或者说豪华品牌代表着品质这个概念，在这个年代已经越来越淡化。在接触过豪华品牌的众多C级轿车后，我发现他们真正的价值，或许大部分都来自于品牌溢价。

别克昂科威 VS 名爵悦腾

昂科威和君越的相似，不仅限于定位策略，车厢档次感甚至实际开起来都是如此。2.0T动力都被调得很像V6，底盘都给人很厚过滤感，高速行驶都很沉厚，静谧性都是它们的显著优势。如果问昂科威有什么显著缺点，毫无越野能力算是一个。虽说昂科威的四驱系统并不弱，但受限于离地间隙，使得昂科威更适合在城市里行走。当前部分买家选择SUV，可能因为要偶尔跑工地，需要一台通过性稍好的车，昂科威不大能满足他们需要。