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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

如果要评选2017年最郁闷的汽车品牌，你会选择谁？是一年只能卖出2000台车的DS？还是始终郁郁寡欢，终于被股东抛弃的观致？都说幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。如果光从由盛转衰的角度来审视的话，北京现代一定是最失意的一个。

前几年的北京现代是风光的，虽然销量排行榜永远进不了前三，但是始终稳定在前十名是完全没有问题的。换一个角度来看，敢在中国设立五家整车工厂的品牌，板板手指都能数清楚有几个。

北京现代的突然坠落也是在意料之中的，国产汽车品牌崛起，韩系车以往的优势不再；一些不可控的地缘因素发酵，更是让这个来自邻国的汽车巨头有些透不过气来。但是，今天我们看到的是北京现代在经历过最困难的时期后，已经实现了连续九个月正增长，其产品销量也在逐步恢复，那么北京现代是否可以回复往日雄风呢？

销量实现九个月正增长

正所谓瘦死的骆驼比马大，即便去年上半年遭受重创，也引发了一些诸如工人罢工，生产线陷入停产的危机事件，但是去年北京现代在中国市场依旧交出了82万台的销售数据。即便这个数据可能只有以往的6成左右，但是从绝对数量看也超过了绝大多数主流合资品牌。

在熬过去年上半年最大的阴霾期后，北京现代通过调整商务政策，协助降低经销商库存压力等一系列措施，并没有对原有经销商体系造成太大的影响，这也是目前北京现代可以快速恢复元气的重要前提。设想一下，如果当初北京现代选择断臂保命，削减经销商网络，或者说直接引发经销商退网风潮的话，现在虽不会沦落到DS品牌这样凄惨，但也绝对好不到哪里去了。

就是通过北京现代总部和经销商的集体努力，在熬过最困难的半年后，北京现代开始出现销量回暖迹象。从去年7月开始，直到刚过去的3月份，北京现代实现了连续九个月销量的正向增长。

打造“三横三纵”矩阵布局

从北京现代现有产品的表现来看，都已经和过去有了较大的提升。比如老牌SUV产品ix35，在产品换代后就刻意增加了乘坐空间，并且下调了入门价格，更加符合中国消费者的需求。

再比如领动、朗动，虽然一直被诟病只是三代同堂的索纳塔，但是不得不说这几款轿车产品已经不仅仅是当年的外观花瓶了，现代将更多的以往不会在中国市场产品上的新技术都加入进来，提升了产品的整体品质。

接下来，北京现代将继续着力打造“三横三纵”的矩阵式产品布局，所谓三横三纵是指：横向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”抢占细分市场，纵向以“电动技术、智能技术、联网技术”提升产品竞争力，巩固市场地位。从目前来看，在横向发展方向上，北京现代还能处于相对主流的位置，但是从纵向上来看，就是所谓的智能互联方面，的确是其比较薄弱的一个环节，也是需要着力发挥的地方。

ENCINO先行试水

作为三横三纵战略的试水产品，定位为小型SUV的ENCINO已经率先上市。在目前众多合资品牌小型SUV中，ENCINO也绝对属于比较另类的一个。它的外观另类，更加讲求操控和运动气息，搭载了全新的互联网技术产品，将目标放眼于90后年轻消费者。

在这里笔者碍于篇幅，并不想对这款产品进行更多的评价，但是北京现代园艺推出这么一款产品，展现的是该品牌愿意在历史发展额潮流中不断向前探索的态度。至于这款产品到底能否一炮而红，又或者是受众寥寥无几，笔者认为这都已经是后话了。

写在最后

北京现代经过了一次销量腰斩，又实现了连续九个月的正增长。但是正如一个人生了一场大病一样，想要立刻恢复健康并不现实，作为人需要静养，而作为一个汽车品牌同样需要时间来弥补伤痕。

过去的一年，北京现代失去的更多的是时间，在这一年中，以吉利、长城为首的自主品牌依旧保持着超高的发展速度，进一步在缩小与主流合资品牌之间的差距。对于北京现代来说，仅仅复苏还远远不够，真要再加把油了！（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！