切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

九问车企“整车电商”之一

2018年04月18日 23:12:02
分享到:

原标题:九问车企“整车电商”之一

最近车企与BAT的合资及战略合作比较多,这是大革命开始的前奏,大战之前,巨头结盟是必然,看看最近中东战局就明白这个道理。汽车行业的世界大战从特斯拉打响挑战传统汽车巨头的那一刻就已经开始了,接下来会好戏连台,没有从业者能只身这场汽车产业的世界大战之外,无论你是搞保险、金融、后市场还是生产零部件,巨头们合纵连横会对整个产业进行洗牌,如果你的思维还停留在传统汽车行业的景气周期或者技术进步那个层次,那你注定会看不懂这场结构性的大变革,如果你认为看过几篇朋友圈自媒体就看懂了这个行业大趋势,那也太小瞧历史演进的复杂性。

临近北京车展,很多车企都在找热点,智慧零售或者新零售肯定是比较容易蹭的热点,估计各种车企的新闻稿都会声称自己很新很智慧,但本质上仍然是4S店卖车。也不是车企不想搞新的,主要是营销创新太难,当年在各种洋鬼子支持下引进可4S模式,要跳出这个模式,眼下看来比登天都难。其实我们可以先把智慧零售或者新零售放下,既然是零售,至少有个让用户下单的地方吧?有几个车企能搞掂整车电商呢?

我知道有人肯定不服气,会跳脚嚷嚷:“你朱伟华是眼睛瞎了么?车享网、大圣科技不是整车电商么?那么多车企的电商网站、电商APP不是整车电商么?”对于这些望文生义的挑衅,我不屑争论,如同我在《出行服务九问》里的套路,我围绕整车电商的也提九个问题,欢迎探讨:

第一,有几家整车企业的电商系统能动态更新车型的价格和对应配置?如果花费数百万搭建的整车电商只能用厂商建议零售价,你真指望有车主傻呵呵就下订单?如果线上价格都是靠电商平台的人手工调整,这种价格响应机制怎么可能满足市场需求?怎么可能解决线上线下价格不统一的问题,连价格都不能根据不同地区、不同车型、不同时间段、不同购买量、不同渠道消费者等动态更新,这样的电商系统也配叫电商么?我知道肯定会有人说,电商和线下价格绝对不能统一,对于这样的二货我都不屑与之争论。


第二,少数能动态更新价格的整车电商,有几家能和库存系统同步?如果花费数百元引来一个用户,结果只是卖个线下经销商承认的优惠券,或者只是解决线上用户留资的问题,有没有现车不知道,有没有车主自己喜欢的配置不知道,有没有优惠不知道,全靠经销商和车主电话沟通,这样的电商也配叫整车电商?搞电商,连有没有货都确定不了,这种电商绝对是侮辱用户的智商。同步价格和库存的前提是需要与经销商业务系统连接,汽车之家和易车都不可能连上这个核心业务系统,所以它们不可能做成真正意义上的整车电商,这个和能力无关,这是生态角色决定的。


第三,少数能与报价系统、库存系统同步的整车电商,有几家能和物流系统同步?如果整车电商只能做经销商现货销售,虽然也不容易,但并不聪明。所有电商都应该是基于预测进行零售的,眼下车价这么高,不就是因为都是主机厂—4S非折腾现货交易,让车主为这种低效率销售模式买单么。要搞整车电商,必须让每个订单能连接整车企业的物流系统,只有这样才能建立基于预测的电商,才能像小米一样轻资产卖货,这样车主下单后就能知道什么时候能去提车,在途车辆到哪里了,如果这个信息都不能给车主提供,那只能说明车太好卖,根本不需要凑电商的热闹。

我在此前给自己挖了《出行服务九问》的坑,本打算一个问题一个问题分析下去,但回头一想,我凭兴趣写文章,为什么要免费给车企提供咨询呢?再说了,如果车企都看明白了,我提的建议要是有效就见鬼了,成功注定属于少数人,对车企更是如此。所以,还是先挖坑,敲醒那些自作聪明的人就好。接下来我会再挖几个坑,围绕新零售、售后服务和电商,再敲醒几个梦中人,我在奔上海的高铁上这么勤奋码字,别人在睡觉,这不公平啊:)

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐