凤凰网汽车

4月17日讯，发展改革委员会就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

此前海南博鳌论坛上就已经宣布了扩大制造业开放的重要决策，其中涉及汽车部分也明确表示将放开外资股比限制。今天国家发展改革委员会明确时间表，犹如春风吹皱一池春水，打破了已经24年没有变化的外资设厂股比限制。

股比放开对外资车企影响几何

“其实，股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。”汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

大多数业内人士判断，在更加开放的新政策的辐射下，原本外资厂家在华只能有两家合作伙伴的限制也将取消。这对于外资汽车厂家来说，不外乎是期盼已久的“大礼包”。包括戴姆勒、宝马汽车、通用汽车和丰田汽车在内的一众潜在受益者，在国内开展生产与业务势将更加容易。

在股比开放这一消息公布后，德国车企股价全体上涨，扭转稍早跌势。中国作为大众汽车全球市场的重要部分，也是奔驰、奥迪和宝马等豪华汽车的最重要买家，大众汽车一度上涨0.9%至173.48欧元，宝马汽车和戴姆勒均上涨0.5%左右。

合资企业的现状

在目前的合资车企中，哪些有分家可能性？据道哥说车了解到，较早一批成立的合资企业大都已经在到期前续约：大众与一汽，2014年续约至2039年；大众与上汽，2002年续约至2030年；宝马与华晨，2014年续约至2028年。

唯一比较暧昧的是通用和上汽：在2016年承诺2017年到期前续约股比不变，但时至今日尚无消息放出。有通用汽车高层表示，即使合资股比放开，也不会与本土合作伙伴上汽“断绝关系”，没有与上汽的合作，通用不可能在华独自成功。

对于丰田、本田、日产、现代、福特等，与中方伙伴的合资协议尚未到期，续约还未提上日程。本田汽车也明确表示，其在国内的业务是在与本土合作伙伴强大的合作基础上发展起来的 ，“目前还没有改变资本关系的计划。”

对于经营状况欠佳的东风与PSA、菲亚特与广汽等，就有些难以言喻了。出于税收考虑，地方政府一定会拿出种种优惠条件继续促和。同时对外方而言抛弃这一切毅然决然拆伙，显然也并不划算。毕竟本土合资企业拥有的团队、供应链和政府关系才是他们在国内卖车的基础。

造车新势力有话说

小鹏汽车董事长何小鹏第一时间对博鳌两条新政策叫好，反映的是一种新造车企业对打破现有汽车产销格局、呼唤市场充分和良性竞争的美好期望。此前在博鳌论坛上，何小鹏就已经表示支持国家放开合资股比，因为只有这样才能形成真正的竞争，也能确保国内生产的汽车产品的质量。

而在今天发改委正式宣布这一消息的同时，何小鹏再次表达出自己的看法。

其实对于合资股比的放开，最高兴的或许是吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌。因为合资股比放开之后，有关部门就没有理由再保护合资，没有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亚迪们以及造车新势力将会获得与上汽大众、北京奔驰等同等的国民待遇。

毫无疑问，在制造业全面开放的大背景下，股比放开、允许独资是已经明确的方向，但具体如何落实目前还是未知数。对此有业内资深人士指出，“放宽股比限制，是要实现外方资本可以实现对企业的控股;外商要想实现完全独资，还需要相应的配套产业政策，得看未来是否会有相应的落地政策”。当然，对消费者来说，开放意味着更充分的竞争，也就意味着更低的价格和更好的产品，这总是好事。