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原标题：插上了电的路虎揽运P400e

揽胜运动版P400e是路虎旗下首款插电式混合动力车型，售价96.8万元，比普通版2018款车型的厂家指导价低了不少。

不过动力配置上略有区别，2018款普通版为3.0升和5.0升发动机配置。混动版的动力系统则由一台300马力的2.0升Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。综合功率为404马力，综合扭矩为640牛·米。看上去数据还是不错的，比3.0升车型的动力还大，而且根据路虎公布的数据，百公里油耗只有2.7升，这是一个让我意外的数字。

有不少人会问为什么不是3.0升发动机加电机呢？那样不是更强大吗？但是如果要考虑到排放指标问题，以及发动机与电机匹配度问题，就可以理解路虎首款混动版本的配置选择了。

新车外观和内饰与普通版相比没有什么不同，在进气格栅盖板下多了一个充电插口，后备厢空间也因为底部那块13.1千瓦时的方形锂离子蓄电池缩小了一些，同时备胎也没有了，被补胎工具包所替代。

P400e在纯电动模式下，续航里程可达51公里。而且提供两种驾驶模式。

一种是默认的并联混动模式，汽油与电力驱动同步运行。在我们试驾过程中发现，如果不是深踩油门，发动机介入驱动的时机非常晚，有时车速非常高，达到50-60公里/小时以上，发动机依然保持停止状态。

这样的好处是车内非常安静，有些不习惯。而不太好的地方就是电机驱动让我们提速非常快，不知不觉中就会以比较高的车速行驶，电耗起来也非常快。

而且，当仪表板上显示电量耗尽时，由于可以实现能量回收，所以只要有一点电量，P400e就会优先使用电力驱动。感觉P400e的调教是从纯电驱动优先出发的。

减少电力消耗的方法是在充电管理功能中选择SAVE功能，防止电池电量低于预设水平。不过这个功能开闭要在菜单中进入几层才能找到，初上手就不太容易找到。

另一种模式就是纯电动模式，在换档杆旁有按键，可以一键切换。

P400e在快充模式下仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。也就是晚上睡一觉的时间，非常适合上下班路上不超过50公里的车主，只要驾驶习惯好，几乎可以实现零排放，看来百公里综合油耗只有2.7升的技术参数并没有夸大。

作为路虎家族一员，P400e的越野表现当然也毫不逊色，而且在电机和经特殊调校的路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统配合下，不仅起步加速迅猛，在低速越野操控中，有着更为出色的操控表现。

值得一提的是，路虎不是那种需要丰富的越野经验的驾驶者才能去享受全地形的乐趣，它针对全地形的配置极为丰富，除了第二代智能全地形反馈动态适应系统外，还有坡道加速控制、陡坡缓释控制系统、陡坡缓降控制系统等等，让新手也可以安全而愉快地享受全地形的刺激。

在越野试驾过程中发现，P400e的多功能抬头显示系统可以提供丰富的信息，可以看到车辆在越野时相关系统的运行状况，配合中控面板上全景画面的辅助，让越野变得极为安全。

在试驾过程中，丝毫没有感觉到揽胜运动版P400e的沉重感，整个车的运动表现相当出色。特别是标配的电子空气悬架系统，我们在山路上的驾驶极为舒适轻松。

而且考虑到车主更多的日常工作需求，后排还增加了为笔记本电脑和其他移动设备充电的家用电源插座，极大提升了乘客车载互联体验。

喜欢能够到野外撒野的SUV，却又担心平时开车拥堵油耗过大的人完全可以考虑这款揽胜运动版P400e。硬朗而时尚的线条，宽大的造型与空间，加上路虎不遗余力地在技术与配置上的应用，完全满足一家人对于车型的不同诉求。