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“华晨有一个雄心，就是想做中国的宝马。”这是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民一直以来的信念。

16号，祁玉民从机场匆匆赶来，还没来得及换衣服便坐在了追梦中华V7发布会现场。一身咖色西装站在舞台上，掩饰不住激动和喜悦： “今天晚上我会喊一嗓子：中国宝马来了！”

他还是一如既往的健谈，从朋友圈聊到市场升级，重点落在了高质量发展的话题上。在汽车行业中，高质量意味着品质和技术的双重进步，更代表着自主品牌的高端化趋势，重点是智能和动力。华晨试图解决的，是大部分自主品牌面临的病症——

“华晨中华V7将彻底解决自主品牌车型智能化和动力系统缺失的顽疾。”

用36亿造了一个“鱼塘”

“我还是那句话，像我们在上中学的孩子一样，他即使现在不能赚钱，他还是一个花钱阶段，但得耐得住寂寞，来一步一步把这自主品牌发展好。”两年前，祁玉民在北京车展上的一席话，表明面对着不断“烧钱”的境况，他的心态倒也乐观。

从五年前开始，华晨耗资36个亿，开始与麦格纳联合开发全新的、可扩展平台-M8X平台。

平台模块对于一个品牌的重要性不言自喻。从宝马UKL、CLAR平台、奔驰MFA、MRA平台、大众MQB和MLB平台，再到前段时间比较火的丰田全新的TNGA架构，几大国际先进汽车厂商均有自己的平台，自主品牌自然也不甘落后。

M8X平台被更多人看做是华晨中华与德国宝马十五年“爱情结晶”。熟悉宝马的人都了解，麦格纳一直是宝马的重要技术伙伴，甚至在欧洲部分宝马和MINI车型都是由麦格纳代工生产。

“我其实使用36亿建了一个大‘鱼池’，中华V7是池子里的第一条鱼。”这个模块化是参照德国工业4.0标准，汲取宝马面向未来的ACES造车战略理念所打造的。该平台将应用于中高端战略车型，覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长轿车以及新能源等车型。

噱头之下，它最重要的价值在于全面引入宝马开发流程，实现电动化、智能化、网联化、共享化四大特点。它有很多优势，比如该平台衍生车型均按照2018版全新C-NCAP五星碰撞标准进行设计，在材料方面，采用了与宝马相同品质的宝钢板材，高强度钢的比例达到56%；

在车联网层面，利用车机+手机+互联网编织超级车联网，实现车辆远程控制等功能；动力上M8X平台将采用宝马新一代王子（1.6T）涡轮增压直喷发动机和德国格特拉克湿式7速双离合变速器；而自动驾驶技术跟宝马的“互联驾驶”非常接近，甚至比宝马互联驾驶功能还多了远程启动。

与M8X模块化平台架构相对应的，是对制造工厂不断升高的要求。华晨中华也专门升级了智能工厂2.0，生产自动化率接近80%，更是自主品牌一大突破。 

来自CE16发动机的惊喜

“得发动机者得天下”这是祁玉民一直所坚持的理念。

2014年，和宝马合资11年之际，宝马开始对华晨做出技术支持。跃跃欲试的祁玉民，第一步就是接过宝马授权华晨生产其N20 及王子系列1.2T、1.6T、1.8T四款符合欧VI排放标准的世界先进发动机，并逐渐掌握了核心技术，完成了整个发动机序列的布局。

而在中华V7之夜上，代号为CE16的1.6L涡轮增压发动机亮相后，则给出了一系列更为亮眼的参数：最大功率可以达到150kW，最大扭矩将达到280N·m。其缔造者Ralf Schulze先生在现场做了详细介绍。“CE16发动机继承了宝马王子发动机的血脉，与王子发动机相比进行了设计升级，动力性进一步提升至150kW与280Nm，并积极改进以满足国五排放的要求，未来还将向国六进发。同时为了满足国内客户对于1.8L排量发动机的需求，CE家族也开发了1.8L的发动机。”与发动机相匹配的除了6速手动变速箱外，还会为消费者提供德国格特拉克的湿式7速双离合自动变速器。

动力强劲和节油两者兼得，则是这款发动机最大的优势。“它的优势就是在实现5%~10%节油效果的同时，功率提高了约50%，即便是与中国市场几款2.0L至2.4多点电发动机相比，燃油消耗也能低15%~20%，而功率则高出20%。”节油的背后，是宝马原装新一代控制系统、宝马专利CVVL技术、OVERBOOST技术等技术。而全新标配启停和制动能量回收，与宝马“EfficiencyDynamics”异曲同工。

用市场来换技术，这是中国汽车企业的初心。沃尔沃之于吉利，福特之于长安，本田之于东风等等，都有着一定程度上的相似意义。华晨主动“以宝马为师”，其技术发展路径已经迈出了一大步。

 第一条“鱼”的意义

“我其实使用36亿建了一个大‘鱼池’，中华V7是池子里的第一条鱼，接下来肯定还有其他的鱼，第二条，第三条，第四条都会来的。” 祁玉民在现场毫不掩饰充满雄心壮志的蓝图。

然而作为这个鱼塘的第一条“鱼”，华晨中华V7肩负着开拓市场、重塑品牌、认知的意义。从整个细分领域来看，博越、H6、RX5销量都可圈可点，一直都是榜单“小花”，而新来者如何打破现状、重塑市场格局？这绝对是一份不小的压力。V7最大的依靠的“内功”，即产品本身的实力。

用什么来描述V7最合适，我想是数字：五年、6个国家、300名跨国伙伴、400人研发团队、4540000公里公路测试。这款车型在瑞典宝马试验场、法国Miramas宝马试验场进行整车路试反复测试。

空间上，新车长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距为2770mm，比博越、H6、RX5大一圈，比汉兰达、锐界要稍微小一圈，介于这些热门车型之间的尺寸，将为消费者提供更多的选择空间。

内饰方面，中华V7整体采用深色风格，中控中央设有大尺寸竖向中控屏；配置方面，中华V7预计配备自主开发的Bri-Air2.0系统，同时搭载定速巡航、全景天窗、车身稳定控制、刹车辅助、上坡辅助等配置，进一步提升整车科技和舒适性。

动力方面，华晨中华V7将搭载宝马授权的全面升级的王子系列1.6T发动机，配备CVVL连续可变气门升程技术，变速器则采用的是格特拉克7速双离合变速器，同时也有6速手动可选。

“华晨中华V7对于华晨汽车有四个意义。”祁玉民介绍道，“第一，中国经济将从速度增长型转为质量发展型，而中华V7将将华晨引到质量发展型的道路上。第二，M8X平台和这款车将实现华晨“汽车四化”的目标。第三，随着节能减排的发展，到2020年，中国汽车的油耗将会达到百公里5L的排放标准，而华晨汽车正在向国六的排放标准进发，未来还将在M8X这个平台打造纯电混动和插电式混动车型。第四，这款车将带领华晨开启一场中国制造的品质革命。"

 “任何浮躁浮夸和浅尝辄止，都造就不出厚重的文化和优质的产品”。 与宝马十多年的合作沉淀，华晨最终厚积薄发，我们可以乐观的相信：中华V7或将预示着一个品牌新时代的开启。