凤凰网汽车

近日，汽车交易服务供应商-大搜车动作不少，不仅成功并购了负面缠身不断的车易拍，还宣布推出卖车比价平台“大搜车”。在对新平台做定位时，大搜车CEO姚军红表示，“是不是中间商，看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价，背后又收4个点左右的服务费，我们干脆大大方方承认自己是中间商，只收1%服务费”。姚军红亲自下场叫板对手，被业内和网友看作是“毫无CEO风度”背负巨大压力下的举动。

事实上，在政府政策、其他竞争对手起此彼伏的广告战和价格战夹击下，大搜车在业务和资金上正面临着内忧外患。在此特殊时期，大搜车却提出“坚持1%服务费五年不变”，颇有破釜沉舟之感，只是在二手车平台尚未实现盈利，普遍依靠资本烧钱增持的当下，业内人士也对大搜车能否撑过这5年存疑。

1%服务费个人用户难获益 大搜车口碑依然难拯救

由于二手车市场是典型的“柠檬市场”，大搜车作为平台方在保障个人卖家利益方面出现严重缺乏，希望继续拥抱传统渠道，凭借向车商收取1%低佣金来抢占用户，从用户获益角度叫，难以跟让利个人卖家买家的C2C平台有可比性。因为站在车商利益一端的大搜车平台商，会导致个人卖家的售车价将远低于市场价，这样车商才能获益。1%的服务费加上15~20%的差价最终都将流向车商和大搜车的口袋，而受损的将是个人卖家获益。

姚军红曾透露，1%的服务费只能让运营成本基本打平，但无法覆盖广告成本。即便如此，大搜车还是选择大张旗鼓的去做，就只有一个解释了，借道车商，为弹个车续命。

弹个车采用的是“1+3”的融资租赁模式，用车满一年后，用户有四种方案可选：1.尾款购车；2.分期购车；3.续租；4.申请退车。如果用户在一年以后不再租车，也不购买，而是退给弹个车，那么弹个车就会产生，大搜车便需承担部分损失。

此外，爆料人士称，因弹个车有着较大的低首付诱惑，所以部分车主会选择低成本购买新车，再通过网约车赚钱，一年后车辆使用过度便退还给弹个车。但是车辆的回流对平台来说无疑加重了成本，增加了风险。

再加上大搜车缺乏对二手车的处置能力，对退回车辆的处理方式只能选择转手卖给车商，那么这样的方式等同于将风险转嫁给意欲购买二手车的用户。这就倒逼用户在购买二手车时只能选择其他C2C平台，进一步影响了大搜车的口碑。

而企业要想得到长远发展，除了要注重和优化产品、服务等，良好的品牌认知度也必不可少，尤其对二手车这类低频的生意，平台若没有一定的口碑保障，前景堪忧。

近40亿融资 撑不起10万台销售目标

随着市场不断扩大，二手车成为最受资本关注与青睐的行业，据数据显示，二手车电商2017年全年融资额超过200亿元，并且BAT、滴滴等巨头身影频现，海量资本的注入为各个平台提供了经济基础。

2016年11月，大搜车获得蚂蚁金服领投1亿美金投资；2017年4月，大搜车获得华平领投1.8亿美金投资；2017年11月1日，大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资。三轮融资加起来6.15亿美元，约合38亿人民币。

但是，姚军红此前对媒体表示，弹个车2017年销售目标为10万台。以每辆新车均价15万来计算，在资金储备上弹个车就需要150亿，其中还不包括线下开设门店、人力成本、运营成本、补贴成本等花费。而其近40亿的资金储备同要完成的10万销售目标相比，杯水车薪。

为了弥补资金缺口，大搜车发行了纯直租类汽车金融ABS产品。但因大搜车的资产包并不优质，导致业内人士对其风控能力产生质疑。也正因如此，弹个车在高资金风险下，作为发售ABS的厂商需承担40%左右的劣后资金，是业内平均水平的2倍。也就是说，即使在政策未收紧的情况下，大搜车通过ABS回流的资金也仅为六成，并不能支撑其销售目标。

不幸的是，2018年开年，相关部门就现金贷整治发布新规，监管部门对小贷公司的资金来源采取了更为审慎的管理，目前中国银行间市场交易商协会、沪深交易所对于消费贷和现金贷类ABS的审核均已暂缓。延伸到汽车领域，审核加紧，势必会影响大搜车出售其资产包。

2018年，对大搜车来说，本来就不是一个平静之年。姚红军还欲通过降低服务费来搅局二手车市场，并试图摆脱单靠赚差价模式来实现盈利，称得上难上加难。