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原标题:如果起亚的新一代智跑是根稻草，它会救命还是压死骆驼呢？

东风悦达起亚2018年走入了成立的第16个年头，这一路走来，用一句颇为流行的网络语来说就是：它曾经也是个王者，直到它遇到了2017和萨德。

东风悦达起亚成立于2002年，随着其千里马、赛拉图、福瑞迪等车型的问世，在2010年时，实现了首个100万辆，在此之后，智跑、K2、K5、K3等车型的相继推出，2012年企业累计产量突破了200万辆。

那时的起亚是风光无限的，顶着“最便宜合资车”的名号，凭借惊艳一时的流体雕塑设计，真真的赚足了人气。

起亚在那时或许就已经飘了，伴随着韩系车企定下在华销量一年百万辆的销售目标，却意外的在2017年陷入品牌“寒冬”，起亚也未能幸免。

2017年上半年，东风悦达起亚仅有12万辆新车售出，终端销量成绩不佳，下半年企业调整了战略部署，推出了多款新品，市场表现稍有回暖，但依旧无法影响大局。

截止2017年12月，东风悦达起亚累计销量为35.95万辆，同比下降了45%，仅完成了40万辆年销目标的89.9%。

销量不佳的东风悦达起亚，一方面是自身产品实力确实不足以在如今的汽车市场中继续吃香；而另一方面，随着自主品牌的崛起，没有竞争力的韩系车理所应当的被自主品牌拿来开了刀，这不禁让其感觉在华宛如四面楚歌。

或许，没有德系科技、没有日系品质、没有自主的性价比让其处境艰难，但是频发爆发的质量危机，才是真正让起亚风声鹤唳、草木皆兵的原因。

2017年2月时，东风悦达起亚依据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回方案，决议自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的说有配置的KX5汽车，共计31803辆。

召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，假如单侧后部车轮撞击路肩，在极端情形下后牵引臂可能会受到较大撞击力而产生弯曲，长时间连续应用后可能涌现断裂，存在保险隐患。

东风悦达起亚的召回，仿佛是韩系车在华的一个缩影。

比如2017年召回进口起亚极睿160辆，进口胜达、格锐系列26124辆，全新胜达43764辆，进口捷恩斯214辆，进口嘉年华29辆，起亚速迈476辆；再比如2018年召回全新途胜33722辆，进口雅尊5979辆，进口捷恩斯71辆等等。

频繁的召回让消费者对其的耐心消失殆尽，即使是经销商也难以容忍。

东风悦达起亚与100多家中国经销商存在争议，这些经销商在2017年1月时便声称如果不能获得总计25亿元的国度压库补偿，就拒绝销售起亚汽车。

内外矛盾的迸发似乎已经让东风悦达起亚自顾不暇了，而几乎所有人也都看得到起亚正在走一条下坡路。

不过也就是在这个时候，起亚好像抓住了一条救命稻草，想着把自己捞出深渊，而这根稻草就是其4月17日上市的新一代智跑，只是现在来看，这是一条救命稻草还是压死骆驼的稻草呢？

4月17日，东风悦达起亚SUV战略之作，新一代智跑在西安上市，生生的挤向紧凑级SUV市场，仿佛向世人宣告，起亚是打不死的小强，总是要回归的，但它真的能够如愿吗？

先从新一代智跑面对的紧凑级SUV市场来说，这是目前国内竞争最为激烈的汽车细分市场。

这个市场中都有谁呢？

被誉为“大哥”的哈弗H6，“最美国产SUV”吉利博越，再者还有荣威RX5、长安CS75、广汽传祺GS4，甚至还有单月销量超过哈弗H6的宝骏510等等，这都是一水的“神车”啊！

只是看看刚刚列出的一串名字，似乎就能感受到自主品牌SUV牢不可破的市场地位，那新一代智跑又有什么能力，敢于向“前辈”们宣战呢？

有人说，当然是价格。新一代智跑此次上市只有两款车型，其中时尚版（MT）指导价为11.99万元，智享豪华版（AT）指导价为13.99万元。

先不讲新一代智跑只有两款车，消费者的可选择项着实太少，单就论其引以为傲的价格，真的会让那个消费者趋之若鹜吗？并不尽然。

来看哈弗H6的指导价为10.30-14.68万元，价格跨度不小，而哈弗H6拥有着蓝标、红标、以及Coupe、运动版等等近20款车型，消费者完全可以凭借自己的喜好，选择适合自己的车。

再说长安CS75指导价为7.98-18.48万元，入门版相比较新一代智跑来说，价格优势更是显而易见，在售共15款车型同样足够丰富。

又有人说，新一代智跑是足以让颜狗疯狂的车，它的颜值就是正义，隔着21英寸的电脑液晶显示屏，都忍不住上去添，它是车界“吴亦凡”、SUV界的“范冰冰”。

看到这种话，真是让人忍俊不禁。

确实可以承认，新一代智跑有其颜值特点，硬派座驾，来自头盔的设计灵感和造型粗犷的18英寸轮毂，相比较老款的确个性了许多。但消费者选车虽看重颜值，也并不全然看颜值，而且对于新一代智跑的“颜值秒杀论”，吉利博越显然第一个不服。

博越流畅的车身线条，水滴涟漪式的前格栅和以西湖拱桥为灵感的内饰设计，浓缩了中国风元素，“最美SUV”这一称号已能说明很多问题。

如果新一代智跑只是希望凭借颜值突破，显然走了一条偏路，而且它也并不是领头羊，只是在追赶的路上罢了。

又有好事者说，智跑的精髓当然在于一个“智”字，颜值不过是“添头”罢了。8英寸多媒体显示屏，搭载百度DuerOS系统的智能互联系统，语音控制、车辆远程控制等等，就是“智者事竞成”的表现。

但不得不说，自主品牌在汽车市场的崛起在于高性价比，也在于配置的丰富性，自主品牌敢提出在配置上领先合资品牌“一代”，并不是空口白话。

比如说荣威RX5，是自主品牌的智能互联网SUV，以黑科技著称。双盲定位、自适应地图、互联网生态服务、OTA无线迭代升级等等，饶是新一代智跑的高配车型即使有用没有的配置都堆上，也只能甘拜下风。

在我看来，与其说起亚推出新一代智跑，是为了2020年挑战年产销百万辆的目标打地基，倒不如说新一代智跑是起亚在华的背水一战，屡战屡败的销量成绩迫使它需要快速打破局面，但下手紧凑型SUV市场显然不是一个好主意。

新一代智跑看上去是起亚颇具性价比的产品，但其整体表现却颇显平庸，想要俘获国人的心，还欠缺火候。在自主的围剿下，新一代智跑想要在紧凑级SUV市场挣得一席之地，着实太难。

新一代智跑如若不能成为起亚的救命稻草，那或许就是一根致命的稻草了。

显然，后一种预想的可能性更大。