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随着中兴遭遇美方制裁，不管美方的借口是什么，不争的事实就是贸易战已经正式走向利益深水区，我们在电子通信产业“缺芯”的痛点被狠狠戳到。如果后期交涉无果，由于在基础产业层面的缺失无法短期内得到弥补，中兴通讯受到的影响无疑是毁灭性的。未雨绸缪，严峻的形势也倒逼着中国汽车工业要多问几个“万一，怎么办”：

我们自己的芯片现在能做什么？若出现进一步的制裁，我们如何应对？

​芯片，不会造不行

作为“中国智造2025”的基础环节，提高芯片国产化率是汽车乃至电子信息工业绕不开的险路。

何谓绕不开？芯片基础技术的突破，是转变我国制造业困局、提升综合国力的必经之路。仅以汽车行业为例，随着汽车内部电子系统需求的不断攀升及电动汽车的激增，越来越多的车企、供应商及科技公司将注意力转向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能的实现上。目前，安全、动力系统、车身、底盘和驾驶员信息等核心部件上，大量应用半导体技术已成为趋势。据加德纳公司（Gartner Group）报告，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至去年的350美元，到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。

何谓险路？无他，无论知识产权（IP, Intellectual Property）、先进制造/封装技术还是关键设备/原料，都是目前中国制造业大山般的壁垒。1996年的一纸《瓦圣纳协议》，彻底封死了发达国家向中国转让高端芯片制造技术的可能性。目前，高速率光芯片国产化率仅3%左右，计算机系统的服务器（MPU）更是完全被美、日厂商占据。要摆脱技术领域受制于人的境地，芯片成了关键的突破点。

操作系统引领车市未来

未来几年，受自动驾驶、车联网及智能座舱需求快速增长刺激，对汽车芯片的需求将是芯片领域市场化的核心。而集汽车芯片领域之大成的车载操作系统，是汽车工业这颗皇冠上的“未来明珠”，重要性毋庸置疑。根据麦肯锡公司的一份报告，到2030年，全球汽车产业将朝着增加互联性及自动驾驶的方向前行。尤其在中国市场，这一变量体现的更加显著：有64%的中国消费者认为互联性会成为其购车的决定性因素；相比之下，持有相同观点的美国和德国消费者占比分别为37%和25%；上汽的一份业主满意度报告也证实了这一点：70%的顾客表示，他们购买荣威RX5是因为其先进的操作系统和大屏幕。

车联网的高地，就是未来中国车市的高地。你不抢，自有别人来抢。目前，车载系统虽看似未受贸易战影响，实际上，暗潮涌动，风云迭起。谷歌方面于三月中宣布，原本开放的安卓系统将“限制app使用非SDK接口”，虽未完全禁止，但风向的转变让人们不禁对国内目前广泛使用安卓的车载操作系统市场捏了一把汗。相对于开发系统严格保密的QNX以及市场占有较低的linux，安卓系统的开源开放性是其占领相当市场份额的秘匙。若真的封闭，国内车载系统市场将进一步受到外企控制——按照目前的形势，这种担忧绝非空穴来风。

令人欣慰的是，目前的汽车操作系统市场上，有国产系统在活跃。上汽与阿里联合推出的YUNOS车载汽车操作系统（AliOS）目前拥有数十万用户。在与硬件厂商的合作方面，目前，该操作系统已覆盖90%的主流芯片平台，与行业80%的方案公司达成合作，还有70%的后视镜品牌厂商均已和阿里达成合作并实现量产，可谓风头正劲。

市场期待“中国芯”

中兴的困境惊醒一众国内制造企业：没有基础工业技术，说挨揍就得挨揍。

根据市场研究公司IC Insights的报告，从2016年开始，车用电子系统销售额将以5.4%的复合年成长率(CAGR)成长，到2021年，汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场。产品的差异化将是决定其未来市场命运的关键，而芯片的质量对差异化起到无可替代的作用。

具体到整车市场上，车内安全性、舒适度以及互联性将成为影响销售的关键要素。目前车载操作系统市场尚处于发展初期，市场格局尚未确立；加之智能汽车的渗透率较低，车载操作系统的出货量不大。以全球市场占有率超过60%的QNX操作系统为例，其对应公司黑莓的市值只有区区55亿美元不到，市场价值远未得到体现。随着未来智能汽车渗透率的不断提高，车载操作系统将是极大的市场。

如果因技术原因出现缺位，莫说汽车工业，实现“中国智造”也只能是一句空话。一句话，布局电子芯片基础研发产业，资本上不计成本，体制上开条最高优先级的“绿色超车道”，才能完成产业升级，最终反哺汽车、飞机等高端制造业，实现自主创新的高质量发展之路。