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原标题：全球首例两轮汽车上路成功 汽车行业将迎来重大突破

历经4年研发，攻克了一系列技术难关，在两轮汽车诞生100年以后，终于有一款两轮汽车具备了真正上路行驶的能力！

4月20日下午，在北京达美中心，凌云两轮汽车举办了一场有趣的发布会。

发布会的主角是一辆令人过目不忘的汽车——流线型外观，线条简约灵动、干脆利落，像是一架无翼战机，又像是一只科幻片里的太空舱；车身小巧玲珑，长仅2994mm，高仅1505mm，宽仅935mm，体积不到普通车辆的一半；最与众不同的地方在于，它只有一前一后两个轮子，静止与行驶状态下稳定不倒。

虽然少了两个轮子，但凌云两轮汽车在舒适度和操控性上相比普通四轮汽车还要更胜一筹。凌云两轮汽车的方向盘、油门踏板和刹车踏板的设置与四轮汽车一样，操作方法也一样，驾驶者可以直接上手，不改变人们驾驶习惯。凌云两轮汽车采用了弧面轮胎，在行驶时与地面成点接触状态，能够有效减少颠簸和震动，胎噪更小，真正实现行云流水般的驾驶体验。

两个轮子的设置是否会影响凌云两轮汽车的平衡性和安全性？试驾发现，答案是否定的。即使驾驶凌云两轮汽车进行高速转弯，驾驶者也没有任何的侧倾感。这得益于凌云两轮汽车的核心关键技术——机械陀螺仪。这是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。

凌云两轮汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，电池系统搭载2-3块电池组成的插片式电池组，百公里耗电量低于5度。插片式电池组给凌云两轮汽车带来了两方面好处：一是电池片能够单独插拔，实现家庭环境下充电，为车主省下了安装、寻找充电桩的麻烦；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源浪费。

交通拥堵、停车困难、大气污染，是当今汽车社会面临的三大烦恼，只有汽车变得小型化、轻量化、电动化才能从根源上解决问题。而在所有小型化、轻量化、电动化的解决方案中，两轮电动汽车应是最佳选择。正是基于这样理念和初衷，凌云两轮汽车从4年时间从无到有，逐渐壮大。

凌云两轮汽车成立于2014年1月，成立之初便获得了来自云天使和极客邦基金的天使轮融资；2014年8月，凌云两轮电动汽车载人试验完成，9月载人样车成型，整个过程不超过1年；2015年5月，凌云智能获得了由极客帮、宽带资本、红杉、汇桥、小米、顺为、真格、双湖、高瓴、金沙江A轮融资；2016年4月，凌云两轮汽车携两款概念车参加北京国际车展，首次在国内A级车展公开亮相；2016年11月，凌云两轮汽车荣获“中国车年度大选”“年度最佳创意奖”，引发业内热烈反响。

截至目前，凌云两轮汽车的核心研发团队已从最初的4人扩大到近40人，其中不乏来自长城、现代、航空航天的核心研发人才。基于强大的研发团队，凌云两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。与此同时，凌云两轮汽车也十分重视软实力的建设——仅2016年一年，便获得了中关村高新技术企业、国家高新技术企业证书、国家高新技术企业等称号。

虽然两轮汽车在100年就已经诞生，福特也在上世纪60年代发明过一款两轮汽车，但都因为种种技术原因而夭折在摇篮里。如今放眼全球，仅有来自美国的Lit Motors正在研发两轮汽车，但还没有进入公开路试阶段，更远远不能实现量产。对比之下，敢于对外公开试驾的凌云两轮汽车已然是赢家。

“四轮汽车已经有了100多年的历史，却始终得不到突破，是时候去改变了。”正如凌云两轮汽车创始人祝凌云所说，汽车产业链的漫长和创新的难度令很多创业者望而却步，但如果凌云不去做，汽车目录里面永远不会有两轮这个品类。