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在上周末刚刚结束的F1中国大奖赛中，阿斯顿•马丁红牛车队以未曾预料到的勇猛之势夺下了冠军，同时这也是阿斯顿•马丁红牛车队在2018赛季的首个分站冠军。虽然距离比赛结束已经过了几天之久，但是精彩的过程让所有经历过本站比赛的车迷都不能释怀。

这场情理之中、意料之外的胜利取决于车手尼尔•里卡多的稳定表现以及车队完美的换胎策略，具体细节就不说了，相信看过比赛的各位都已经了解了各种细节。而我只是想通过这场胜利来回顾下阿斯顿•马丁与红牛车队的联姻，以及二者与F1或者说是赛车运动间那些二三事。

在我看来，插上超跑翅膀之前，红牛车队更多扮演着一个“带货大哥”的角色

红牛车队最早在2005年时就加入了F1，作为奥地利Red Bull公司旗下的车队，红牛加盟F1最初的目的只有一个，那就是为红牛饮料造势。并且当时红牛车队的班底也是收购美洲虎和福特留下的车厂后东拼西凑重新组建的，所以在最初加盟F1的几年，红牛车队并没有取得理想的成绩。

直到2009年，红牛二队小将维特尔加盟红牛车队

强大的RB5赛车加上优秀的车手，红牛车队在这一年取得了突破。维特尔也在09年的中国大奖赛（上海）中取得了杆位并最终拿下冠军。后半赛季红牛车队更是豪取5个分站冠军，在年末车队积分榜上位列第二，仅次于布朗GP。而之后的4年中，如日中天的维特尔不仅加冕为史上最年轻车手总冠军，更是帮助红牛车队豪取了四连冠。

而阿斯顿•马丁与红牛车队的联姻则发生在“后维特尔”的2016年

作为2010-2013赛季四连冠统治F1赛场的王者之师，红牛车队从2014年开始遭遇到了王牌车手维特尔的离队以及赛车引擎的困扰，因此无法作为。同时，红牛车队也开始寻求转型，阿斯顿•马丁走入了“饮料厂”的F1世界。

事实上，在F1这个庞大的商业世界中，车队一般分为厂商车队和独立车队两种。厂商车队即法拉利、梅赛德斯，也包括雷诺这样有着世界知名汽车制造商作为后盾的，这些厂商大都预算充裕，技术背景也占据优势地位。而另一边的独立车队，有的是私人出资，有的则像红牛车队这样，由一个与汽车无关的公司出资建队运营，资金和技术往往不能兼得。

与阿斯顿•马丁联手，建立战略伙伴关系，成了红牛车队最佳的选择！一方面是合作来的资金支持可以弥补车队的日益高涨的财政支出，而另一方面，阿斯顿•马丁作为英国知名超跑品牌可以带来技术和一定的关注度。

而对于阿斯顿•马丁来说重返F1这事儿已经想很久了，正如总裁兼首席执行官安迪•帕尔默（Andy Palmer）博士说过的那样，“Even in our name we have Racing（我们的名字本身就代表着赛车）”。

从1913年公司创立起，赛车运动就与品牌密不可分。创始人 Lionel Martin 和 Robert Bamford 为了表达他们对赛车的热爱，决定以 Martin 多次参加的著名汽车大赛 Aston Hillclimb 爬山赛作为品牌名称的一部分，这也是阿斯顿•马丁这个品牌名称的来源。

阿斯顿•马丁第一辆汽车就是一款双座跑车，其品牌的运动基因可见一斑

1919年，阿斯顿•马丁赢得了伦敦—爱丁堡长途赛的冠军。同年他们在英国最久负盛名的 Brooklands 赛道举办的 Junior Car Club May Meeting 比赛中取得了三个亚军和一个第四名。

1922年阿斯顿•马丁又首次参加了当时的法国大奖赛。同年，他们在Brooklands 打破了十项世界纪录。1932年，阿斯顿•马丁车手 A.C.Bertelli 和 P.Driscoll驾驶一辆绿色涂装的赛车赢得了勒芒双年杯。这座奖杯后来又于1935年和1937年再三被阿斯顿•马丁抱走……

所以，F1一直都是阿斯顿•马丁的梦想。但是话又说回来，阿斯顿•马丁目前的财政状况没有能力单独组建一支厂商车队的能力，所以顺理成章地结盟急需伙伴的红牛车队。

虽然红牛车队和阿斯顿•马丁最初进入F1的目的截然不同，但是时光流转以及命运的不同使得二者怀着相同的目标走到了一起。随着尼尔•里卡多在前不久上海站比赛中的夺冠，我相信这极有可能是一个能成为传奇双赢故事的开端。

你觉得他们能在一起多少年？