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威马如何用EX5教新造车企做人?|仕点

2018年04月21日 20:24:01
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来源:驾仕派

原标题:威马如何用EX5教新造车企做人?|仕点

文|赵小查

图|网络

2018年4月20日,是个值得铭记的日子。如果未来像沈晖所说,智能电动汽车真正成为一场由中国引领的新工业变革的话,那么这一天,就是中国智能电动汽车宣战的开始。

价格一出,全场哗然。在我14年的从业史中,我从未见过如此一波又一波发出“不可思议”呼声和“怎么可能”窃窃私语的场合。即使是在蔚来ES8价格公布的那天晚上,更多人的反应是“非常棒”。而这一次,所有人的反应是“怎么可能”?

因此在工作群和朋友圈里,我在评价威马EX5时,用得最多的一个词就是:社会。

▲这条配的视频是我现场录制的,十秒中,录下了价格发布时第一时间现场真实的惊呼声。

为什么用“社会”这个词,是因为威马在今夜给我的感觉就是:破门而入,提刀而立。整个画风写满了四个字:

来者不善。

在我们的工作群里,有人这样评价:

今晚配置和价格一出,其他准备发布价格的对手正在将做好的资料拿去销毁。

那就让我们复盘一下整场发布会,看威马如何教新能源新造车企做人。

1、 场地该怎么选?

威马发布会选在798的79罐,这个蓝色的罐子承接过N场汽车和时尚发布会,这些发布会的共性就是年轻时髦脑洞大。当然,价格也不菲。79罐的场地是圆形,威马的LOGO也是圆形,从现场的效果来说,非常的洋气。整场发布会的转场环节,都以半圆形观众坐席的移动来完成,科幻感的逼格是足了的。

值得一提的是,现场咖啡的供应商是上海的TC,不知道的话自行百度,在沪上金融圈非常有名的精品咖啡品牌。威马将TC低调带到北京活动现场,可以说是极具巧思了。

2、主要人物该如何讲话?

可以说,这是一场遍布金句的发布会。从沈晖的“在威马之前,全世界没有一款真正让人用得起、用得爽的电动汽车。用得起的不爽,用得爽的大部人买不起”开始,而后,陆斌每句话之后几乎都伴随掌声,闫枫则相对理性地展示了EX5的核心卖点——当然,这些核心卖点也都足够抓人眼球。

最牛的是宣布价格环节。陆斌在一片欢腾声中一句“还有谁?”,霸气地让人说不出话,提刀而立的姿态就此令人印象深刻。

而在发布会的最后,威马还放了一枚彩蛋。这枚彩蛋是沈晖在威马年会上的发言,被剪辑成了一条鬼畜视频……在视频里,沈晖说,以后威马成功了要去做好莱坞的电影植入,被炸掉的车都是特斯拉。这场神吐槽年会我曾经看完长达两个多小时的全程,本来就是略带夸张氛围的内部演讲,被剪辑之后放在发布会的末尾,不会影响发布会本身的严肃,却显得格外妙趣横生。

如果连玩笑都开不起,如果还是稳稳的思维,还叫什么新造车企?

威马几乎完美地展示了一个新造车企应该在发布会上如何讲话和讲什么样的话。其核心就是,用媒体听得懂的语言,讲清楚消费者关心的事。尤其是将每个主题都力求提炼成金句,每个金句都足以成为新闻标题。

建议车企拿去反复观看学习。

3、 价格该怎么公布?

在威马这场发布会中,三位主要领导的讲话,可谓是将人们对EX5的期待感层层推进,直至宣布价格,高潮来临。先放出普通版的满屏标配,而后放出普通版的价格,用补贴金额最高的北京地区作为补贴后价格的参照(别说威马心机,在地区补贴标准并不统一的前提下,几乎每款新能源车企计算补贴后价格都以补贴金额最大的地区为例),放出11.23万-14.98万元的补贴后价格;

然后,放出最贵的序列,PRO版19.455万-21.63万元的价格。正当大家以为这就结束的时候,又放出9.9万元的共享出行版价格。

9.9万元的价格一出,感觉威马手握的不是屠刀,而是AK47。

三个给我印象最深的层面,足以看出传统车企出身的威马团队,在对一款新车的发布上是多么成熟老道。而正是这一份成熟老道,不仅在戏谑、夸张甚至狂妄的氛围中完全没有显得浮夸,反而更让人觉得这群跳出传统窠臼的汽车人脑洞如此大、玩儿得如此嗨。

那么,就放出的信息来看,EX5究竟采取了怎样的策略?

1、 PRO主打一二线市场,普通版全线征战。

首先说,EX5的定价差异,在普通与普通、PRO与PRO同序列车型之间,其差别在于续航里程(也就是电池包的差别),从配置表上来看,同等序列车型配置是相同的。

而备受关注的PRO版本,价格要比普通版本贵出50%,它们之间的差异主要表现在外观、个性化配置方面,其中最突出的就是PRO版本提供了全方位的Isdera改装套件——对这个来自德国的传奇性能改装品牌,驾仕派曾经做过深度报道(点击复习威马牵手Isdera,纯电动SUV+超跑能生怎样的娃?)。在官方改装套件的加持下,PRO版本的风阻系数从普通版的0.3降低到惊人的小于0.28,0到100加速时间也从10秒降低到7.9秒。

▲本文作者赵小查与Isdera创始人Schulz先生

此外,PRO拥有19寸的轮毂,外观相比标配17寸低风阻轮毂的普通版本会明显大气很多。同时也多出专属的“Isdera蓝”车身色彩和Isdera运动座椅。

驾仕派认为,补贴后20多万的PRO版本会更受一二线市场消费者欢迎,毕竟颜值和性能摆在那里。而普通版本则会很快进入普通新能源目标消费者的购物车,因为价格优势实在是太大了。

值得一提的是EX5续航里程最低者也是最便宜的一款,NEDC综合工况也有300公里,已经足够普通城市家庭通勤一周才充一次电(工作日5天、每天单程30公里),加上补贴后非常具有竞争力的价格,或将令很多准备下手汽油车的消费者动心。

2、在配置策略上非常聪明的威马

在配置选择上,威马显示出极大的精明。实话说,EX5整体颜值并不是第一眼美女,整体造型上它是偏于平淡的,相对于新造车企甚至传统车企的新能源车型,会选择做得比较激进(有些丑的也姿态万千……)而言,EX5的造型策略是求稳、符合大多数主流消费者的审美。

求稳的路线,也出现在绝大多数传统车企的新能源车型上,EX5在此就显示出他们精明的地方:造型上求稳,但在配置上激进。激进的层面不在于堆砌,而在于创新。

EX5是第一个使用智能场景式动态LOGO的车型,也就是说它的LOGO是会亮、会呼吸的;隐藏式门把手和远近光一体式LED前大灯,无疑是中国消费者喜闻乐见的、非常能够增加高档感的;12.3 英寸互动全液晶数字仪表和12.8 英寸悬浮式智能旋转屏堪称点睛之笔;最后,车窗互动这样的黑科技配置,则很容易成为吸引潮人们的临门一脚。


可以说,每一项值钱的配置,都能恰到好处撩到当代主流消费人群,对这些配置的取舍,足以窥见威马团队对大众消费心理研究之透彻。

驾仕总结:

不想多说什么,只想早日提车。

驾仕派是去年很早就已经缴纳诚意金(尽管只有666元)的意向客户,EX5是早已确定的2018年度驾仕派长测车型之一。

至今仍在PRO400和普通500版本之间纠结的我们,到底该买哪一款?

请投票帮我们做出选择。

 

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