凤凰网汽车

原标题:青藏高原试驾腾势500，比亚迪加奔驰就是牛，这回特斯拉干瞪眼了

►随着新造车势力纷纷聚焦电动车领域，似乎造一辆电动车，变得非常简单。

但事实情况呢？车透君的观点是，有本事的话，请上“世界屋脊”青藏高原一试身手。这一点恐怕特斯拉也没有这么自信了吧。

车透君日前参加了腾势500在青藏高原进行试驾，海拔高达5013米，试驾近450公里，单程试驾最高9小时，全程无充电设施，这些极限条件足够考验一辆纯电动车的性能和品质了吧。

试驾车型腾势500为腾势400的“换代车型”，最核心的变化是续航和行驶品质。其中续航里程方面提升到了451km，是名副其实的400公里+车型，这得益于电池容量从原来的62kWh提升到了70kWh。在家用充电桩的充电速度也有所升级，从原来的 3.3kW提升到了6.6kW，慢充时间也就缩短到了9小时，基本就是睡一宿就满电的状态。

目前上升的腾势500共有时尚版、荣耀版两款车型，补贴后售价分别为29.88万及32.88万元。

外观设计方面，腾势500相比腾势400突破挺大的，例如取消了前格栅设计，采用封闭式前脸与虎啸式前灯组，有效降低了行驶阻力，这也更彰显了腾势500电动车的身份，也更突出了品质感。

内饰方面变化不大，主要是调整了细节，全真皮包裹的方向盘从四辐式变成了两辐平底式；中控屏幕升级到了9英寸；电子驻车被集成在P挡按键上，向前推是电子手刹，向后推是进入P挡。

动力方面，腾势500沿用上一代车型所配备的电机，其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩300牛米。

要论行驶质感，腾势500的油门反馈、刹车反馈都让人开起来很舒服。高速行驶时，腾势500显得很沉稳，悬挂对路面过滤得当，转向精准。加速有力，且动力释放很线性，这让车透君在超车时很是从容。

此外，腾势500的NVH也让人印象深刻，其静谧性哪怕是在风大的藏区，也妥妥能带给驾乘者以一份安静。

在两天的长途试驾过程中，车透君认为，从续航、充电效率、行驶品质上，腾势都无愧于国产纯电动车中的标杆之作。而且比亚迪加上奔驰的实力，使得腾势的每一次升级都提升明显，在腾势500身上，我们已经能够明显地感受这种超越同级的优越性。

腾势毕竟背靠比亚迪和奔驰两大母公司，其注重品质的产品和品牌策略，相信会受到更多精英消费人士的青睐。

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）