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在试驾的路上一直跟同行的老师聊天，国内近10年的汽车发展速度确实很快。对于车企而言，它们之间竞争日系激烈，核心竞争力都是想用最低的成本造最好的车，这种竞争之下受益的自然是消费者。回想10年前，5、6万几乎只能在为数不多的微型车和小型车之间做选择，而现在同样的价钱选择性相当广，仅是SUV市场就能让你眼花缭乱，比如今天介绍的2018款瑞虎3X，官方指导价4.99-6.29万元，正是这个价位这个级别的典型代表。

●新车简介

瑞虎3X定位一台入门级小型SUV，整车给人第一印象小巧时尚。作为一台年度改款车型，2018款瑞虎3X自然不会进行大刀阔斧的改变，主要在细节和配置上提升。外形方面来看，除了已有的皓月白、大漠金、旭日橙、烈焰红四种颜色之外，还新增了钛金灰车身色彩，新增亮黑双色搭配轮以及新加入了后视镜加热和发动机防盗功能。

瑞虎3X有种前低后高的俯冲感。它的长宽高为4200/1760/1570(mm),轴距为2555mm，在入门的小型SUV中还是小有优势的。不过个人而言，这种小尺寸SUV空间也都差距不大，而且2018款瑞虎3X尺寸跟老款车型尺寸一致，空间自然是一样，所以空间方面我们就不做说明了。

尾部从上至下有种“波浪感”，意在营造出那种层次效果。中央镀铬条连接两侧尾灯，增加一定时尚气息。我个人比较喜欢下护板这块，除了车身一圈黑色的护板外，下护板还装饰了一块银色饰板，对于这样价位的车来说，绝对算是够讲究了。另外，尾部还提供了倒车视频摄像头以及3颗后泊车雷达。

中控保持老款造型，主要在于细节处的提升。首先18款取消了老款那种双色内饰风格，改为全黑内饰。空调出风口等一些细节处新增了银色饰条点缀，我觉得最实用的还是加入了前排中央扶手，这个必须得给好评的。

●试驾体验 瑞虎3X延续老款动力，全系为1.5L排量，最大功率78kW(106Ps)，最大扭矩135N·m,传动部分匹配5挡手动和4速自动变速箱。从数据上看，尤其是这台4AT，自然会成为全车最大的吐槽点，理论上来说，不如换个主流的CVT至少能让消费者接受程度高一点。当然，这是前话，关键还得看4AT的表现如何。

那试驾部分我们就从最容易吐槽的4AT开始吧。其实从结构来说，4AT相比多挡位来看，它的升降挡都不会很积极，而且高速120km/h巡航，它都会要求一个相对更高的转速。但这对于一个5、6万的瑞虎3X来说，都不是考量的重点。很明显，对于这个价位的车来说，变速箱考量的重点在平顺性上，从这点来看，瑞虎3X还是挺让人惊喜的，升挡过程特意体会的话才会有感知，而且挡位间隔比较大，也不会有频繁的升降挡，也就避免了这种情况下的顿挫感。 另外，我们高速上试了下，120km/h巡航转速2800rpm左右，80km/h巡航转速2300rpm，还行。

我们此次试驾的路线是从黄山—婺源—最后抵达瓷器之都景德镇，包括高速、城市道路、省道、乡村道路、山路等多种路况（山路和高速居多）。说下整体感受，就大方面来说，油门踏板、刹车踏板、方向盘、底盘、变速箱等这些动态部分基本都是满意的，这点挺难得，很难找到大的吐槽点，但细微的瑕疵肯定也有。

动力而言，毕竟是1.5L小排量发动机，别抱太大希望。毕竟当时车上还有3个成年人+一些行李+全程空调，要知道对于这些小排量发动机而言，额外的负担对它们的影响很大。整车的动力输出不激进，2000rpm以下感觉有些吃力，如果想提升下，需把转速3000多转以上，但动力也有限，更多回馈给你的还是发动机噪音。所以3X这车还是适合满满开，不能急。

3X使用了前麦弗逊后扭力梁悬架，底盘给人的紧致感不错，而且高速时的稳定性也不错，这都挺给人安全感的地方。3X使用了液压助力转向，方向盘是有些稍偏重的风格，低速下有一定虚位，中高速情况下的指向性不错。当然它有一定瑕疵，比如大幅度转向之后回正力度比较弱，而且高速情况下共振也比较明显。

★全文总结：就像标题所说的那样，2018款瑞虎3X就像一个德智体全面的好学生，它的各方面实力均衡，不会在某一方面有明显的吐槽点，担心的4AT在实际体验中效果不错。可能从单一学科来看，它都不是这个学科的第一名，但它优势是基本每门都能达到80分以上，那么这样综合下来，就从总分来看，它一定是班里品学兼有的好学生了。