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原标题：这款混动SUV能火？——试驾WEY首款插电式混动SUV P8

“混”出你的美

 ——试驾插电式混动车型WEY P8

上市时间：2018 年4月

价格：补贴后25.98万～27.98万元

强项：平顺强劲的的混合动力系统，良好的隔音降噪性能，出色的燃油经济性。

弱项：行李厢容积偏小。

在WEY品牌旗下两款车型VV7和VV5取得双双破万辆的出色成绩之后，WEY旗下的首款插电式混动车型P8更是吸引了消费者的注意，这款中级SUV能带给我们什么样的体验呢？

 外观造型凸显运动感

WEY P8的整体造型和WEY VV7一样，但是在细节之处有所不同，其中前脸的差别度最高。

P8采用的六边形网格状散热格栅面积比VV7大出不少，显得更加霸气，这种设计也增大了发动机的进风量，提升了燃烧效率。

与格栅匹配的三竖条式全LED前大灯也是WEY品牌典型的家族特征，这一独创的设计元素特色鲜明，识别度很高，没有任何模仿的痕迹。

侧面造型设计和VV7如出一辙，溜背式车顶、流畅的双段式腰线以及鲨鱼鳍天线令整车看上去更显运动。尾部采用了隐藏式运动尾翼、眩目的LED尾灯以及四出排气设计，豪华感十足。

内饰做工不错，配置丰富

P8的内饰风格和VV7基本一样，强调简洁的设计和细致的做工。T型中控台采用贯穿环抱式设计，以驾驶员为中心，操控起来得心应手。

虽然P8的设计风格没有太多时尚亮点，但是却继承了WEY品牌考究的内饰用料标准，中控台覆盖件采用软性材质，甚至中控台两侧腿能碰到的地方都是软的，门板内侧的皮革也很细腻。

各种按钮的质感一流，变速器挡把以及方向盘的手感也很出色，这种高品质感营造了一种豪华的内饰氛围。

此外，内饰有全黑、黑棕和黑红三种颜色可选，能够满足不同消费者的需求。

9英寸中控屏在样式和尺寸上与VV7一样，相比之下增加了一系列的功能，以满足新能源车在充电设置上的要求，缺点是调节这些功能时不如实体按键方便，有的功能需要在多个步骤才能完成。

P8同样配备了流媒体后视镜，该后视镜的显示更加清晰，尤其是天气状况不好或者环境变暗时比普通后视镜更加实用，缺点是从流媒体后视镜里看到的后方物体距离与实际情况有差别，希望在这方面有所改观。

作为一款中级SUV，P8的轴距达到接近3 m，在车内空间上表现不错，尤其是后排腿部空间非常宽敞。

P8的行李厢开口不大，再加上后方电池组的凸起占用了部分空间，因此P8在行李厢容积上略有欠缺。

动力性能强劲，静音性能良好

P8基于WEY全新的新能源车平台Pi4打造，P代表插电式，i代表智能化，4代表四驱系统，未来WEY品牌还会有更多的新能源产品出自该平台。

P8上搭载的2.0T发动机就是VV7身上的那台，最大功率172 kW，最大扭矩360 N·m，此外它还搭载了一台15 kW的BSG辅助皮带式启动电机和一台85 kW的TM驱动电机。整个动力系统的综合最大功率达到了250 kW和524 N·m，这一数据推动着2.2 t的净车身显得很轻松，官方称其0～100km/h加速时间为6.5 s，而在电量充足以及在SPORT运动模式下实测值要更快一些，只有6 s出头。

而在徐水高环测试场地上P8也跑出了240 km/h，这已经接近其最高车速了，在这么高的车速下，P8仍然表现得非常平稳，车身没有多余的跳动，除了和扎实的悬架密切相关之外，也与其较重的车身有关。

之前在测试VV7时其出色的隔音降噪性能就让我们吃惊于自主品牌的进步神速，而P8增加的电力驱动部分并没有增大噪声，整体表现仍然比较出色，即使以240 km/h的车速行驶时我们仍然能与教练畅快地交流。而在启动车辆时由于发动机并不运转，因此完全感觉不到车辆已经启动了。

与发动机匹配的变速器换成了格特拉克的6挡湿式双离合变速器，它的反应速度比VV7上的那台长城自主研发的7挡双离合更快一些，平顺性也更好。在纯电状态下的续航为50 km，最大续航里程为660 km，综合百公里油耗更是低至2.3 L，即使只加油不充电P8也比VV7要节省不少油。

TM驱动电机独立驱动两后轮，进而实现了智能四驱系统，使P8在理论上具备了一定的越野能力。我们也顺利地通过了坡度为60%的斜坡，当然，这时需要开启AWD模式，以保证发动机和电动机全力以赴地工作。

P8作为WEY品牌的首款量产插电式混合动力车型，为WEY乃至整个长城汽车在新能源领域开了个好头。

编辑观点

 P8不仅外观动感，内饰精细，配置丰富，在设计上也尽显WEY品牌的豪华质感，在性能上也非常出色，无论加速能力、燃油经济性还是通过性能都高出竞品车型一截。虽然P8的售价相对于汽油车多出了10万元，但是算上节能补贴后，你就会觉得P8是一款值得推荐的新能源车型。

(CMG)