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AMG GT-R的三天三夜和两千公里

5903年04月23日 15:24:49
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来源:雅斯顿

原标题:AMG GT-R的三天三夜和两千公里

这趟行程的出现主要还是因为汽车界最为盛大的赛事F1,作为一个在墨尔本生活了4年的人,一直在主动忽略F1的现场,无非就是因为某种侥幸心理:将来总有机会去看的,别和着急于一时呢。

一直到去年九月,音响中还是飘荡着《One More Light》的时候,手机里传来了噩耗给我当头一棒,林肯公园的主唱查斯特自杀。

那一瞬间回想起自己在墨尔本生活过的无数个夜晚,Eminem、Onepublic、Coldplay这些曾经存在iPod Classic里的名字们都在那座城市飘荡过声音,而我一直窝在家里,一次又一次的被懒惰击败。

所以当这张F1的门票出现在手中的时候,这一次说什么也不要错过了,毕竟谁又知道明年的今天,还能否在赛车场上看到同样的面孔?于是乎在周五忙完了所有事情后,匆匆把行李塞进了了车里,头也不回的一路往南奔去。

悉尼与墨尔本之间这条高速我已经跑过太多次了,然而这一次的体验与之前完全不同。我之前说过很多次,个人而言最喜欢的车子从来就不是那些赛道利器,我是个纯粹的GT车迷。而这一次在路上的机器则是GT与极致赛道性能的结合体:AMG GT-R。

梅赛德斯-奔驰在2015年推出了AMG-GT之后,开始将原本的高性能版本AMG单独拎出来作为一个高端性能品牌,称为梅赛德斯-AMG,独立于奔驰品牌之外。而GT系列也朝着保时捷911系列发展,开发出了很多衍生车型,而这辆GT-R正是目前市面上可以买到的最高规格的公路性能款。

AMG GT-R搭载的引擎是M178,八缸双涡轮增压,原厂状态下最大功率可达430kW,在转速1900时就可输出最大扭矩为700Nm,官方百公里加速为3.6秒,极速341公里每小时。因为某种原因,最近对数据已经开始麻木了,所以我很负责任的告诉大家,这些数据在公路上是开不出来的,洗洗睡吧各位。

公路上驾驶一辆中置引擎的超跑其实还是很轻松的,即便是车身偏低,因为坐姿靠前的缘故,依然可以有很好的事业和操控感应能力。但是切换到了前中置引擎的的车子就完全不一样的,超长的车头无时无刻不在提醒驾驶员“悠着点”。

因为低矮、椭圆形车身的缘故,GT-R的车内视野和LMP赛车内部时分类似,不管是驾驶员还是副驾驶,车子的另一侧基本上不会出现在直线视野以内。

和类似于法拉利812、某北美著名五菱超跑这样的前中置引擎超级GT不同的是,GT-R的内部空间极为宽敞。这也导致了在设计上的一些差异,虽然超跑们都差不多的宽,但是812的宽主要体现在车子两侧的空力设计上,而GT-R则是货真价实的肌肉感,也让GT-R的车内空间变得十分的充裕。

在出发前,得知我们要用GT-R完成2000公里的两个通宵公路旅程的时候,大部分人都在打趣担忧我们的腰子。然而事实正好相反,GT-R虽然为了极致的赛道体验换上了两张一体式碳纤维座椅,但是并没有牺牲太多的舒适性,若不是在座椅下方找不到背靠调节的按钮,根本不会注意到这是一张赛车座椅。对于长途驾驶来说,赛车座椅的支撑性还会缓解疲劳,毕竟太舒适的椅子也会有催眠效果。

GT-R的油耗问题似乎也不需要担心,进入高速之后就可以开启“Sailing”模式,取意于帆船在进入巡航状态后,利用风速来实现最低能耗一样。GT-R则是通过变速箱技术,高速中不需要给油的阶段进入空挡滑行状态,实现省油效果,而为了实现这种随时切入档位的效果,除了要有一台足够高精度和智能的行车电脑意外,可能在引擎、变速箱上都采用了干式油底壳的技术。

我们实际测试中,在澳洲高速公路中以110公里每小时的速度巡航,百公里油耗最低为9.6公升。GT-R的油箱总储备应该是75升,我们在出发前特意把油耗跑到了最后一格,加满一箱油为65升。

GT-R的驾驶模式分为Comfort、Sport、Sport+、Track、Individual。Comfort模式中会开启引擎启停,变速箱、油门反应比较慢,避震效果为最软,排气阀门为安静模式。而Sport模式中,避震效果为一档,阀门仍然没有开启。

到了Sport+模式中,换挡速度快的惊人,油耗也飙到了吓人的30+,而且会在更高的转速才实现自动换挡,阀门打开后有明显的回火声,避震效果为二档,瞬间从一辆GT跑车变成了十分Hardcore的公路性能车。

在经过了一晚上近乎通宵的驾驶之后,我们在凌晨3点终于抵达了Box hill新建好的酒店The Chen。考虑到第二天还要去逛F1和墨尔本当地的汽车店,洗完澡之后就鼾声如雷了。

第二天醒来的时候已经接近中午,简单洗漱一趟就冒着大雨去了Doncaster Westfield顶楼喝早茶。本来想着把车子洗干净再慢悠悠的杀去F1会场,结果看着这么倾盆大雨。我们也打消了去F1会场淋雨的念头,在抵达Albert Park之前调头去了Richmond的几个豪车店。

本来打算先去Morgan Cars看看手工还原的古董车的,结果没有想到Morgan现在和Fiat的二手车行公用场地,我们在路上晃悠的时候看到了兰博基尼正在展出的全新SUV Urus,我们决定进去看看。结果无心插柳柳成荫,我们在兰博基尼遇到了在悉尼错过的Shmee!

Shmee在现实生活中其实是个比较沉默的人,和大多数搞创作和做测评的人一样,心里面的大多数话已经通过其他媒介在公开场合中表述出来了,所以到了现实中,往往没这么多话想要说出口。

我不知道New Money(新晋富豪)们对于Urus有什么看法,但是我对于这辆车完完全全的无感。这辆车在大众集团中填补了超豪华SUV中的运动氛围中所缺失的那块拼图,毕竟宾利代表着成熟稳重,兰博基尼则可以拿下年轻运动,但终究到底,超豪华SUV只是集团下的摇钱树,和纯粹真的扯不上半点关系。

简单看了看Urus之后就去了对面的迈凯轮,近距离感受了一下大熊猫造型的720S。开篇时我提到的GT-R和其他超跑在宽度上的不同,大家在720S身上就能看出明显的差别。720S车门处那三个拳头宽的空力设计,完全把车内空间挤压成了“大号莲花”,根本无法承担长途旅行的驾驶。

看完了720S之后,我们决定去Morgan Cars碰碰运气,结果终于在一堆的二手Fiat里发现了几辆Morgan的在售样车。


从店里出来后,雨势也减小了很多,我们便调头前往Albert Park方向,这个时候GT-R的后轮转向就立了大功。墨尔本其实和悉尼一样,老城区的道路往往不会太宽敞,长轴距的车子偶尔会吃转弯半径的亏。拥有后轮转向的GT-R在老城区里晃悠的时候,明显能感觉到不属于这种轴距的灵活度。

GT-R在市中心的最佳设置其实是Individual,把其他引擎都设置都调整到Comfort模式中,再单独让阀门打开,用拨片手动换挡,每一次路过人群都能留下低沉的引擎声和回火声。配合亮骚的外观,炸街过程中收获了无数个注目礼。

总的来说,GT-R完完全全对的起这个名字,它就是一辆能够实现超长途驾驶的GT类跑车,同时配备了赛道竞技(Racing)才有的极致性能。可惜的是,这辆车的极限性能远高于公路极限,所以我们只能在享受到GT应有的舒适的时候,通过它向极致的赛道性能中管中窥豹。

本文转载RevUP转速日记


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