凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

活动丨“IT味”浓郁的零跑汽车，为何会信心满满？

8853年04月24日 15:24:49

分享到：

来源：童济仁的汽车评论

原标题:活动丨“IT味”浓郁的零跑汽车，为何会信心满满？

现在从“减排”到“禁排”已是大势所趋。在如雨后春笋般的众多新能源汽车品牌中零跑汽车一直相对低调，但它却在过去的34个月里开发出三个整车平台，并对自己的产品信心十足。这般速度下，零跑汽车会是众多造车新势力中的一匹黑马吗？

童济仁汽车评论编辑丨Glory

由安保行业巨头大华集团及其主要创始人共同于2015年投资成立的零跑汽车，是一家业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算车联网解决方案的造车新势力，其主要管理团队来自大华及华为，80%的员工为研发人员，具有浓厚的IT基因。

而其首款车型S01已经正式亮相，并预计于明年一季度交付。在造车新势力们的产品已经逐渐展现在公众面前后，零跑以及零跑S01又会有什么特别之处呢？

▎零跑S01为什么不是SUV？

零跑汽车的首款车型S01定义为为年轻用户打造的纯电动双门四座轿跑，按照官方的说法则是“年轻人送给自己的玩具”。这点在新车的造型上也被诠释了出来，犀利的外观和充满科技感的中控设计也是更容易被年轻人所喜欢的。

可是当蔚来、威马、爱驰、小鹏、拜腾等均以纯电动SUV切入，中国市场也已经无数次证明SUV更加容易被人接受时，零跑为什么会将首款车型定义为稍显小众的轿跑车型呢？

先做“小车“再做“大车”，这其实这也是零跑汽车总体的产品规划。这么做的原因有两个：

第一，续航里程问题。SUV虽然体系更大、更能装载电池，但是更重的重量也在抵消这样的优势。因此，在装载电池量与车重方面需要取得一个平衡。从目前公布的数据来看，零跑S01装载了36kWh电池，综合续驶里程达到250km。续驶里程没有让人惊喜的主要原因，还是在于电池能量较小。

第二，打造差异化定位。无论是新能源车型还是传统燃油车，SUV可选车型已经很丰富了。而同级别的新能源车假如在价格上没有明显的优势，其竞争力就会相对降低。为了保证自身产品的针对性，零跑选择以轿跑车型明确自身的个性化定位，也希望能够吸引到圈层用户。

当然，S01不会是零跑唯一的产品。在零跑后续的产品规划里，还有两款微型纯电动乘用车和一款电动跨界SUV。

▎零跑汽车如何量产？

相比于传统汽车行业，现有的这些造车新势力能否将车量产化似乎更令人关心。特别是对于还没有拿到资质的品牌来说，究竟能不能按时交付产品更在一定程度上决定了企业生死。

零跑汽车目前同样并没有拿到造车资质，不过其处于金华的整车工厂已于去年4月开工，目前基本完成一期建设，预计今年8月投入生产，计划年产能可达5-10万辆。而据获得的消息，总投资将继续追加5000万到1亿用以增加设备，如此可以将年产能提高到25万到30万辆。虽然目前没有获得资质，但通过自建工厂，零跑已经为量产做好了准备。

即使在预定时间内没有拿下资质，目前造车新势力主要采用的借壳、资质换购、代工等模式，预计也将会是零跑解决资质问题的办法。

而且，在上个月举行的零跑供应链签约大会上，我们也看到了江森、海拉、佛吉亚、英飞凌、福耀、万向等名字，主流的供应商也更加有利于保障零跑量产车型的品质。

不过，在零跑汽车IT化浓郁的造车理念中，有一点值得注意：在核心的“三电”技术中，除了动力电池电芯零跑选择外部采购，其余的动力电池包集成、电驱动总成以及电控系统，零跑均为自主研发，而车联网、智能辅助驾驶，零跑也是选择通过自主开发而掌握在自己手中。无论是相比传统车企还是很多新能源车企，这样的自主开发比例都更大。