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近日有关于造车新势力的新闻可谓如雨后春笋，道哥小编回想了一下，大约是从2014年开始，当政府对新一轮的新能源汽车财政补贴及相关配套扶持政策明确、完善后，各色造车新势力车企纷纷亮相。好像生怕进场晚了，影院提前谢幕。除了像比亚迪、北汽这类传统造车企业外，诸如游侠、乐视、蔚来、奇点、前途、小鹏、威马、云度、电咖、拜腾、长江、车和家、爱驰等一众汽车“青瓜蛋子”，无不闻风而动、加入到了新能源汽车整车研发制造大军中来。

两年一度的北京车展将在明天正式开幕，各路车企在车展开幕前的预热工作都十分积极。除了传统车企新车上市发布会、展前媒体沟通会接连不断外，造车新势力也打得火热，似乎哪哪都在搞事情。接下来就让道哥小编为大家回顾一下上一周，造车新势力都有哪些“骚操作”。

爱驰完成第三轮融资，投资百亿建工厂

4月16日，也就是北京车展前十天，爱驰汽车长阳新总部正式启用。启动仪式上，爱驰汽车宣布已经于4月15日完成最新一次融资。在爱驰汽车成立一年多时间中，已经完成3轮融资，同时本轮融资完成后，其估值将过百亿元。

爱驰汽车相比其他造车新势力起步较晚，但是其工程效率却遥遥领先大部分造车新势力，截至目前已经完成了MAS、GES两个产品平台的搭建。其中，MAS平台将主要生产大众化的纯电动车，而其首款产品U5 ION计划将于2019年下半年量产，搭载L2级自动驾驶，第四季度开始交付。另一平台GES则主要负责超跑，旗下首款纯电动超级跑车爱驰RG也将在本次北京车展上亮相。

大笔圈钱的爱驰在工厂方面，已经投资百亿元在江西上饶建立生产工厂，冲压、焊装等车间已全部封顶，基建部分已具备竣工交付的条件，该工厂具备共享化制造模式与柔性化生产线，未来还将通过柔性化生产线接受其他品牌订单生产多平台车型。

威马EX5上市，走量才是成功与否的关键

4月20日，威马汽车在北京举行了“威马汽车产品战略发布会”，并在发布会上公布了其首款产品EX5的售价，补贴之前的官方指导价为16.65万元-29.88万元。以北京地区为例，补贴后的EX5车系价格区间为9.9万元-21.63万元，并且EX5已经在21日晚上10点开始进行网络销售。

威马汽车成立于2015年1月（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），创始人沈晖曾经在吉利集团担任董事兼副总裁，中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”就是由他和他的团队所完成的，可以说这是一位传统车企中历练出来的创始人。而小编认为威马汽车与其他众多新能源汽车最大的不同之处在于，其温州工厂在供货层面能够做到“自给自足”而不是听命于代工厂，这也是目前威马汽车和其他造车新势力相比最为靠谱的地方之一。

在此之前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，威马首款产品EX5定位为大规模量产化车型，将在2019年冲击年销量10万辆的规模，他认为，新造车势力能否达到10万辆规模是决定车企生死存亡的参考线。

前途抢先亮相概念车，同时发布三平台

4月20日，前途汽车公布了北京车展参展车型阵容，除纯电动高性能跑车K50外，前途汽车旗下全新概念车K20Concept也将一同登台，该车定位为小型车，其代表了前途汽车未来的设计方向。此外，在本届车展上，前途汽车还将发布另外一款定位为中大型轿车的前途Concept 1车型。在未来1-2年时间内，这两款概念车就会量产并正式销售，在提供“驾趣”的同时，价格也要比K50更实惠，高性价比更符合多数消费者选择。

早在2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地就已破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。很明显前途汽车在“代工”与“自建”两条道路中毅然决然的选择了后者。2017年12月，第一批产品K50也正是在这里下线。

既然决定自建工厂，前途汽车的布局就不会止于此。在这片工厂里，前途汽车打造了三个整车平台：第一个是高性能运动型跑车／轿车平台，此前已经下线的前途K50是基于这个平台开发的第一款车型，将于今年年中正式上市；第二个是中大型乘用车平台，面向更加主流的市场；未来出自这一平台的第一款车型将被命名为前途Concept1，将在本届北京车展上和大家见面。第三个是小型乘用车平台，面向入门级市场。多元化的规划都使前途汽车的名字恰如其分。

新特DEV1首发，双渠道运营是亮点

4月19日，新特首款电动汽车DEV 1于北京首发，并正式开启首批4000台纪念版DEV1的预售，正式售价会在10万元以内。据悉，新特首款电动汽车DEV 1将会于今年9月在成都车展正式上市，年底前开始批量交付用户。

新特DEV1志在重新定义A0级电动汽车，车身尺寸的长宽高分别为3735mm、1655mm、1550mm，轴距为2415mm。新车搭载独立自主研发的D-OS智能车联网系统，提供驾驶、服务场景、交互全智能使用体验。最大续航里程350公里，充电30分钟即可续航200公里，百公里使用成本仅为5元。

与众新势力不同的是，新特汽车在销售方面的“经销商+运营商”双渠道运营模式十分富有新意，致力构建网、车、桩、智、运、融六位一体战略生态圈，全面赋能合伙人，开创经销商多元化的盈利模式，降低投资运营风险。同时，在新特汽车的发布会上，前北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼CEO Joe Chao宣布正式加盟新特汽车，将出任新特汽车首席运营官（COO），未来全面负责公司的长期战略规划及日常运营管理工作。有了“老司机”掌舵的新特似乎前途一片光明。

拜腾携手一汽，与百度、宁德时代合作

4月20日下午，智能电动汽车拜腾（BYTON）携首款可驾驶概念车BYTON Concept在北京首次亮相，定位为“下一代智能终端”，并且BYTON Concept的量产版车型将会在2019年正式上市，售价约30万人民币起。

除了首款BYTON Concept SUV车型外，拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计分别会在2021年和2022年上市。发布会当天，拜腾宣布与中国一汽正式达成战略合作，一汽将作为战略投资方参与拜腾B轮投资，未来双方将在产品开发、生产、销售及服务领域展开深入的合作。并且拜腾为了持续推进在华本土化战略的进程，还引入了大量本土供应商，包括与百度合作车联网系统、与宁德时代合作锂电池、与特来电和星星充电合作发展充电桩共享、与苏宁合作探索创新销售模式等等。

对于新创公司而言，资金链问题常常被外界提及，尤其是在需要大把“烧钱”的造车领域。据悉，拜腾南京生产基地规划年产能为30万辆，总投资110.7亿元人民币。在通常情况下，一个企业从创立到第一款车量产需要16亿——18亿美元资金，其中包括工厂建设等。对此，有业内分析指出，面对今后30万辆的产能规划，拜腾应准备百亿元人民币以上的投入，而拜腾目前新一轮融资仅有两亿美元。这与其他新创车企相比，仍有一定差距。

小鹏G3国内首秀，今年内完成交付

4月23日，小鹏汽车在北京举办了以“鲲鹏之变”为主题的G3国内媒体见面会，这也是小鹏G3继2018年1月在美国CES展全球亮相后，首次与国内媒体接触。发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3补贴前的价格区间在20万——28万，将于4月26日开启网上预订，并在承诺在年底前完成交付。

总览小鹏汽车的发展史，在快速融资、快速聚集人才之后，小鹏汽车的产品推出速度却慢了下来。在何小鹏看来，造车越久，他越对传统车企和汽车行业怀有敬畏之心，感受到的困难也越大。因此，小鹏汽车放慢了推出产品的速度，在产品打磨上花更多时间，以给用户带来更好的消费体验。同时，小鹏汽车的企业发展战略即面向互联网年轻人，以智能网联和自动驾驶为核心差异，打造高颜值、高品质、高续航、高性价比的高智能互联网汽车。

其实，小编一直都认为小鹏汽车堪称造车新势力中的“劳模”。从首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户，致使小鹏汽车成为了首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程互联网造车新势力。这样看来，似乎方方面面都很靠谱的小鹏汽车比威马更加接近“十万大关”。

总结

通过各车企的一系列举措，不难看出对于新能源造车新势力而言，战略耐心和全方位布局已经是重中之重。更多地将工作放在基础上，以发展和动态的眼光看问题才是关键，赚钱盈利的事情似乎真的得往后延期了。毕竟造车还真的不是像在资本市场中，只要玩得6、“调门高”就靠谱。

回想此前的乐视汽车，当时“做中国的特斯拉”、“让我们一起为梦想窒息”、“没有200亿！最好别想造车”等口号喊得震天响。同时无论做PPT、开发布会，还是搞融资，每一项工作都无不为后来的造车新势力提供了借鉴，然而一味发展过快忘记了自身发展的局限性，这个借鉴也只能成为“前车之鉴”。但总体来看，只能说“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。

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当下，新能源汽车仍是国家战略性新兴产业，其风口和窗口现阶段都还没有关闭。现阶段，多数新造车企业都在做量产前最后的准备工作，决赛阶段已然来临。未来，新造车企业与传统车企将“短兵相接”，双方的比拼也将是全方位的竞争。但最终谁输谁赢，还要靠市场来检验。

最后，大家一起期待明天开幕的北京车展吧！届时蔚来、Polester、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度等造车新势力将悉数登场，详情还请持续关注道哥说车后续报导。