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笔者小时候在路上能够见到一辆中华，那也绝对是豪车了。2002年中华的第一辆中型轿车—中华2.0（后期改名“尊驰”）在那个年代，自主品牌能造中行车的屈指可数。而当时它还是出自汽车设计大师—乔治·亚罗之手。

华晨曾经风光无限

而在2002年，吉利才刚开始造车，吉利“美日”下线。比亚迪更是连车还没有造出来呢。可以说，当时的华晨汽车是处于中国品牌第一梯队的车企。

更难得的是，华晨汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司，1992年10月，中国华晨汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。可以说华晨手握的资源，是当时很多车企所不能比的。

宝马背书让华晨底气十足

除了2003年华晨跟宝马成立合资公司以外。这么多年来，华晨汽车的发展速度显然是不如其他自主品牌的。现在自主品牌第一梯队是吉利，长安，长城。第二梯队是奇瑞，比亚迪，上汽，广汽。而第三梯队的众泰，东风风光，幻速的销量也比华晨高。华晨汽车毫不夸张的说，在中国汽车品牌中已经是不入流的了。

因为有与宝马汽车合资的背景，因此中华汽车也常常拿宝马当做背书。其实这也是可以理解的。不少有过合资的车企也是这么干的。

华晨汽车董事长祁玉民几次公开对媒体表示，旗下车型是有宝马团队协助的，发动机是经过宝马授权使用的。甚至是平台的开发都有宝马的帮助。记得在2013，祁玉民拿了中国年度经济人物奖。当时在颁奖典礼上，也是张口宝马，闭口宝马。然而就在前几天，C-NCAP碰撞成绩公布之后，打了华晨一个响亮的耳光，因为它的安全性是最低的。

碰撞测试让华晨原形毕露

从这个榜单中可以看出，中华V6 1.5T自动尊贵型是安全性最低的，是全部被测试车型中唯一一个没有达到50分的车型。而唯一一个达到60分的是吉利领克，有沃尔沃的支持也确是不一般，安全得分比奔驰E级还要高。

其实，中华V6并不是一款老车。它是2017年12月上市的，到现在还不到一年的时间，绝对算的上是一款新车。在它上市的时候号称宽体智联、德国工业4.0标准、宝马技术加持、智能制造工厂出品……华晨为V6打上了一系列光鲜的标签。

我们看看中华V6为什么得分低吧，首先被抽检的车型是自动尊贵型，厂商指导价为11.99万元。被动安全方面，该配置只有主副驾驶气囊两个安全气囊，有点儿说不过去了。所以按照C-NCAP加分规则，中华V6只有2分的加分。

而最低配8.79万元的那款甚至连ESP车身稳定控制系统以及牵引力控制系统都没有，而如果低配车型被抽检，那么这款车的安全性只能是更低。

安全性为何成为华晨的心病？

2007年德国ADAC测试尊驰 得分一星，2009年德国ADAC测试骏捷 获得创纪录的0分，2016年中国C-NCAP测试金杯750 得分两星。

可以说安全性差已经成为华晨的标签了。这对于一个汽车企业的发展来说，可以说是致命的。为何华晨在安全性方面的表现这么差呢？我想，这一方面是因为早年华晨急于开拓海外市场，不懂得国外测试法规，在测试非常吃亏。第二方面就是现在的华晨汽车把外观，内饰，大屏幕这些看得见的配置用心，而在安全配置上比较敷衍。

依靠合资，自主品牌永远长不大？

一汽与奥迪，丰田合资，红旗花了巨大的资金也还是没能造出老百姓喜欢的汽车。长安与福特，马自达，沃尔沃合资，但是最终长安自主品牌却还是在用日本爱信的AT变速箱。广汽与本田，丰田合资，最终广汽传祺还是要跑到欧洲买来阿尔法罗密欧的技术平台来自主开发。北汽与奔驰，现代合资，但是北汽最终还是买来了萨博的平台开发绅宝汽车。华晨与宝马合资，最终中华V6安全性垫底。

也就是说，如果只依靠合资的帮助，自主品牌是拿不到真正的好技术的。自主品牌也永远长不大。

这次北京车展前夕，中华V7发布，这款研发了3年，投资了6.9亿，使用了宝马授权的1.6T发动机的车型，到底能怎么样还不得而知，但是可以肯定的是，即使用了宝马技术，宝马同级安全标准，但售价10万左右的车，在当下工业体系已经非常完善的前提下，V7也很难有更好的表现。

做中国的宝马？华晨汽车有没有真实力？

做中国的宝马，是华晨汽车集团董事长祁玉民的梦想。但是宝马汽车是自主研发，并且经历了百年的发展才有了今天。做中国的宝马，梦想可以有。但落实起来，一定要脚踏实地。不是说与宝马合资，你就是宝马。那北汽跟奔驰合资，你能说北汽就是奔驰了吗？！