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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

数据显示，在整个2017年，英菲尼迪在华累计销量为4.84万台，同比增长16.4%，这个成绩虽然从增速上来看算的上优秀，但是相比捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量已突破10万台的二线豪华品牌竞争对手而言，英菲尼迪在华表现明显逊色。要知道，早在2014年时，东风英菲尼迪就计划着到2018年要实现在华销售10万台的目标，如今可是连一半都没有达到。

笔者认为，英菲尼迪销量上升速度迟缓，主要原因还是处在了产品推出的速度上，看看那些这两年发展的有声有色的二线豪车，哪个不是在推陈出新的路上干的热火朝天。而英菲尼迪就不是这样，尤其是他们的国产车型，满打满算也就只有两款，一款是轿车Q50L，一款是中型SUV QX50。

2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产Q50L则仅提供2.0T一款动力选择，在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下，竞争力稍显不足。而国产QX50直到今年才迎来换代，这也被很多人视作为英菲尼迪疲软的主要原因，因为当下是SUV的风口，但是英菲尼迪却丝毫没有瓜分蛋糕的竞争力。

终于，在即将到来的北京车展上，东风英菲尼迪要带来全新换代的QX50了，这款车拥有了全新的设计，以及全新的科技，在动力系统上颇有看点，那么它会成为东风英菲尼迪未来的希望吗？

全新QX50一改老迈的形象

在现款英菲尼迪QX50身上，我们的确是找不到太多的产品闪光点，它的设计已经是很多年前英菲尼迪的风格了，尤其是内饰，一直被人诟病老气横秋。新款QX50显然已经解决了这个问题，犀利的大灯造型，夸张的进气口设计，都让QX50看起来非常年轻。

内饰的进步也是显而易见的，全新英菲尼迪QX50搭载了全新样式的三辐式多功能方向盘外，新车还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏，并融入了诸多功能，从而减少了中控台的按钮设计，整体看起来简洁而富有活力，笔者认为，这一次颜值应该不再会成为英菲尼迪QX50的槽点了。

全新QX50的黑科技更具看点

之前QX50是一款非常中庸的产品，在它身上我们找不到太多的卖点，但是在全新一代车型上，我们却看到了太多值得我们关注的黑科技，其中最重要的就是它将全系搭载的全新VC-T 2.0T涡轮增压发动机。这款发动机的技术核心就是可变压缩比涡轮增压，相信很多人并不能理解它的优势所在。

其实说来也很简单，全新QX50搭载的VC-T发动机的气缸压缩比可以在8：1-14：1之间自由切换，其中8：1的低压缩比状态专门针对高性能的工况，而14：1的高压缩比则可以实现更高的效率，也就是更加节油。在发动机低负荷运转时，通过升高气缸的压缩比，效能可以明显提升，而涡轮增压充分介入，等到车辆进入高负荷状态下，降低压缩比又可以充分保证性能的输出，这的确是当下涡轮增压发动机技术中，非常高效的一种黑科技。

从马力参数上来看，也印证了这一点，这台VC-T发动机最大可以实现272Ps马力和390Nm的扭矩，性能参数已经可以媲美英菲尼迪自家的3.5升V6发动机，但是在油耗方面，VQ系列发动机却可以降低27%。此外，双循环，混合喷射系统（缸内直喷和歧管喷射），集成式排气歧管设计，电控涡轮泄压阀等配置，在节能上也起到了关键性作用。

写在最后

从设计的角度来看全新一代英菲尼迪QX50，笔者觉得它的颜值非常符合当下主流人群的审美需求，年轻、时尚、动感是它外观和内饰设计的主旋律。从机械性能来看，搭载了VC-T发动机的全新QX50在竞争对手面前的确更具看点，技术水平也的确更高，我认为限制未来QX50发力的可能也只有英菲尼迪的品牌了，在中国市场停滞不前的品牌建设是目前英菲尼迪最大的问题。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！