凤凰网汽车

就在几天前的博鳌亚洲论坛上，我国即将降低汽车进口关税的消息可谓“燃爆”了整个汽车圈。众所周知，进口车型在国内售价相对高昂，很重要的一个原因就是关税。关税减免势必会提高进口车型的市场竞争力，自主品牌压力势必会更大。难道，这次真的是“狼”来了吗？

该来的躲不掉，自主品牌何惧挑战？！

其实，这20多年来进口车关税本身就在不断下调。从1986年的最高220%，到如今的25%，这都是和民族汽车工业发展水平相适应的，与世界汽车强国接轨。如今国家大幅降低关税并不是坏事，而是顺势之举。当然，这也反映出了国家对自主品牌的信心和期望。

诚然，昔日进口车关税确实在一定程度上“保护”了自主品牌。但今时已不同往日，自主品牌现已发展到一个新高度。在去年的乘用车市场，自主品牌汽车累计销量已达1084.7万辆（中汽协数据）,在销量层面大体上可与外资品牌分庭抗礼。也就是说，消费者对于自主品牌的认可度与日俱增，尤其在中低端SUV市场和新能源领域。按照近几年的销量走势来看，自主品牌日后将成为更多消费者的主流之选。

尤其自2016年来，哈弗、吉利为代表的优秀自主品牌，在有了一定的技术积累和市场积淀后，先后发布了WEY、领克这样的高端品牌。新推的高端车型丝毫不逊色同级外资品牌车型，不仅接连拿下重量级国际大奖，更是让广大消费者“用脚投票”表示支持。其中的代表车型相信大家也能脱口而出，例如WEY VV5、领克01。

自主高端车型接连登场，品牌向上正当时

众所周知，SUV领域是这几年的市场风口，更是自主品牌的一大突破口。长城哈弗连续15年稳坐SUV市场王座，而且“三大件“技术突飞猛进。2016年底更是厚积薄发推出了高端品牌WEY，定义“中式豪华”。旗下车型的设计感、驾驶稳重感、安全性独树一帜。首款车型VV5自登场以来就拿奖不断，2017年品牌全年销量更是达到8.6万辆。

吉利汽车更是如日中天，去年疯狂售出124万辆，成为自主品牌最大赢家。早在几年前，吉利汽车就提出了3.0时代精品车战略，“博字辈”产品序列大获成功。定位于中级车的博瑞有着“最美中国车”称号，声名大噪的博越更有着与合资车叫板的综合实力，去年销量竟高达26万余辆。此外，吉利还大手笔收购、入股海外大牌车企，数月前发布了高端品牌领克，一出手就有着比肩BBA的品质，上月销量已达到8500多辆。

在国有车企阵营，车叔要提上汽集团旗下的荣威品牌。经历了一段时间的摸索后，上汽荣威在2016年推出的荣威RX5引发了互联网SUV潮流，过硬的“三大件”品质，先进的语音互动功能营造了良好的驾乘体验。荣威RX5也是月销稳定在2万左右的“爆款”，打破合资品牌对15万级SUV的垄断。据悉，起售价在20万以上的荣威RX8即将亮相，一系列硬指标就是要对标途昂、汉兰达等强敌，展现自主品牌雄风。

我们在为这些优秀自主品牌喝彩的同时，也应当留意那些同样在努力前行，而相对年轻的自主品牌中虽然品牌知名度并不高的大迈汽车，这几年在不断钻研制造工艺与强化技术沉淀，同时吸纳国际一流的设计和质量管理团队。旗下产品的品质从中低端向高端转型。例如大迈X7，熟悉的车友应该知道，该车亲民的售价只是一方面，产品细节品质已有了显著提升，这要依赖于大迈近些年对于综合体系能力的升级优化。

“国际品质”不应成为口号，用实力和诚意说话

坦白地说，在自主品牌加快整体向上的重要时期，还是有些更多停留在口号层面，实际行动难以支撑。对于一家车企而言，综合体系能力直接影响着产品品质。工业4.0标准打造出“全新智能工厂”，为产品品质保驾护航。

生产环节的高标准是一方面，为了从多个维度赋予产品的高品质，大迈汽车还整合全球资源，在众多核心零部件技术上也与伟巴斯特、博世、宝钢等世界顶尖零部件供应商展开合作。

另外，车叔从大迈汽车官方获悉，大迈汽车全新产品大迈X7S即将上市。整体看上去，大迈X7S显然很迎合当代年轻人的审美。这次，全新大迈X7S的配置似乎豪华的有点“过分”。整车电动化配置和人性化配置更符合消费者的用车需求，高级感跃然而出。试问，这些越级配置在中低端车型里何处能寻？

如前文所述，顶尖供应商与“全新智能工厂”装配工艺的合力，实际呈现出的用车体验也是不容置疑的。此外，大迈X7S还将搭载精心调校的2.0T发动机和底盘悬架系统，驾驶质感会有全面提升，车叔对此会继续关注。

车叔结语：

国家降低进口关税，也在倒逼自主品牌奋力前行，是挑战也是机遇。在整体品牌力暂处弱势的情况下，自主品牌更应该用一流的品质和超强的性价比来打动消费者。可喜的说，至少从现在的态势来看，我们尽可持有充足的信心。不只是WEY、吉利、荣威，作为追赶者的大迈也在用日渐精湛的内功，比肩豪车质感的新品作出了响应。相信在不久的未来，自主品牌和外资品牌将处于长久的拉锯战之中。