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原标题:抢先实拍丰田最拉风、最便宜SUV，预计7月上市，15万内必火！

似乎在一夜之间，全球规模的SUV热潮都朝我们袭来，无论你接受与否，每个品牌都削尖了脑袋造出各级别风格迥异的SUV。论起丰田，其制造SUV历史并不短，家喻户晓的RAV4从一定意义上可以算是城市SUV的早起之秀，再者大到汉兰达也都是那么畅销，丰田的SUV之路似乎无比顺利，但好像缺了点什么？

早些年丰田曾引进过一款紧凑型SUV——大发特锐（Daihatsu Dario Terios）进行国产，呆萌而实用的特锐是款有潜力的好车，可惜生不逢时，因销量不佳而退市。现如今紧凑级SUV大紫大红，丰田把C-HR引入国产，顺势安排南北两个渠道生产销售，北边的一汽丰田冠名“奕泽”，而本次实拍的是广汽丰田版本，依旧是与国外同称为C-HR。

关于C-HR这个不怎么“丰田”的名字大抵有三种解释，第一种是Compact High Rider，即紧凑级高底盘座驾；第二种是Cross Hatch Run-about，即跨界掀背都市轿车；第三种是Coupé High–Rider，即高底盘轿跑。对于这款基于丰田TGNA这个全新平台的紧凑型SUV来说，这个新颖的名字也给人带来有股“新物种”的感觉。

第一眼美人说的就是C-HR。短小紧俏的身姿搭配直截利落的线条，当年的中庸之道在近年的丰田外观设计上完全不复存在，而C-HR更是将现代激进与年轻活力发挥得淋漓尽致，几乎毫无保留地继承C-HR Concept概念车的元素。用力过猛吗？也不会，一切设计得恰到美感。

家族式设计成为了现代化汽车设计中不可或缺的部分，C-HR的前脸看起来像极了胖起来的卡罗拉，但没有了卡罗拉那般慈祥，高挑的眼角与两侧八字须像是勾画出一只生气的阿喵。

多边形大灯设计锐利无比，从中网一直延伸接近A柱，狭长曲折的LED日间行车灯带更是将“锋利”再提升一个层次，另外C-HR采用跑马灯式点亮转向灯，尤其吸睛。

国产后的C-HR其车身尺寸有所增长，长宽高分别为4405/1795/1565，配备了套件的长宽高则为4445 /1825mm/1565mm，轴距均为2640mm，相比同级别对手本田XR-V与缤智都要大上一圈。

后排门把手与C柱融为一体的设计也是C-HR的一个特色，“轿跑”风格体现在细节处，而C柱与车顶交界处亦采用了涂黑处理，营造出“悬浮车顶”的效果，很潮。

从车尾方向看C-HR更加短俏动感，溜背式后窗再加上大面积的导流板让这款“SUV”看起来更像是两厢小钢炮，回旋镖式后尾灯与鸭尾设计让整个车尾极具立体感，相信在夜间行车会有很强的辨识度。对，年轻人就是好这口。

182033DD63222B09EBD406C8F19F55A31E_size21_w1080_h382.jpeg">进入到车内，内饰风格并不像外观那般动感激进，但依旧是充满年轻活力。不对称的中控设计总体偏向于驾驶员一侧，而上面的包裹采用软性材质，整体造工与质感无从挑剔。实拍车型采用黑+灰的内饰搭配颜色，不知实际量产车型会不会有所多样化颜色搭配选择呢？

三幅式方向盘采用皮革包裹，手感尚佳，左右两侧集合了多功能按键，而实拍车型还配备了定速巡航功能。

炮筒式设计的仪表盘十分显眼，采用传统指针式显示，左侧为转速表，而右侧为时速表，中央提供彩色显示屏呈现行车电脑信息。

悬浮式设计的中控显示屏幕是近年的新潮，实拍的C-HR搭载的是8英寸触摸屏，总体操作与其他车型的触摸屏相似，没有了物理按键，各位使用时需要适应。除了左侧触屏，C-HR还别出心裁地在屏幕右侧设计出一小块区域，提供防盗、安全气囊指示、安全带警告、时间等基础信息。

实拍的C-HR采用皮质座椅，前排支持6向手动调节，填充物软硬适中，坐垫长度恰到好处，乘坐感受中规中矩，没有什么特别之处。实拍车型的后排配置较低，并无配备空调出风口抑或电源插口，甚至门边的天花板把手也没有。

CR-H的前排空间灵活度高，座椅与方向盘均支持调节，因此在乘坐上无论是宽度还是高度，并无可挑剔之处。

后排C-HR采用三座设定，拜国产细微加长所赐，腿部空间表现是可以接受的，而中央地板凸起不高，这也给予了中间座位乘客的照顾。美中不足是受限于车顶线条，后排头部空间会有所减分，而这并不是重点，以“轿跑式”美感设计的窗线高高上扬，以至于后窗的尺寸严重锐减，在后排坐乘无论是采光还是视野都受到了影响，再加上并无天窗配备，总体感觉比较压抑。

后备箱空间同样是受制于车顶线条，表现并不优秀，但好在第二排座椅可通过4/6比例完全放倒，进一步拓展后备箱空间。

作为一款来自岛国的小车，C-HR也秉承了内部储物空间触手可及的优秀传统。除了常规的扶手箱、手套箱与车门板，C-HR在中控下部与挡把后侧等部位也配备了储物空间。但实拍车型的后排中央并没配备有扶手/储物空间。

动力方面，C-HR搭载的是TNGA架构下最新发布的Dynamic Force系列M20A-FKS型2.0L自然吸气发动机，最大功率为126千瓦（171马力），峰值扭矩209牛米。这台发动机压缩比达13：1，，采用D-4S（歧管喷射+缸内直接喷射）技术，热效率高达40%。数据看上要比美国版本C-HR搭载同排量3ZR发动机要好一些。

传动系统方面，C-HR搭载模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，相比旧款CVT变速器能提供更高的传动效率和响应速度，配合发动机的高效率输出还能降低能耗。

CH-R采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为成本更高的多连杆式独立悬挂，相信在全新TNGA架构下，C-HR在操控性上会有不错的表现，具体试驾感受待日后试驾再得出分享给大家。

简单的静态接触下来，C-HR在优缺点这两方面都是非常突出的。优点很明显，C-HR是一款很潮，很时尚的车型，丰田TNGA架构的硬件实力在新凯美瑞上是有目共睹的；而缺点同样也是明显，后排偏窄，实拍车型的配置也较低，或许是受制于成本的影响。

本次国产的C-HR将通过南北双渠道生产销售体现了丰田的信心与野心，通过细微的加长与优化相信会更加贴切国人的使用需求；同时，C-HR将会提供双色车身、多种前/后保险杠、多种轮圈造型及翼子板样式等，多样化的车身搭配样式能给予消费者个性化选择，想想也是美滋滋。