最早接触华泰这个汽车品牌是因为我哥，大概2014年的样子，他刚学完驾照不久，买了一辆华泰路盛E70。那时候，我甚至都不知道华泰这个品牌，很好奇为何我哥会买一辆如此小众的轿车。他是这样给我说的：“这车车身长，又小众，不知道的以为这是中级车，还是独立悬架的，我觉得挺好。”

合着他只是为了装装逼，掩盖自己是个穷逼的事实！从那时起，其实我对华泰是有一定偏见的。不过四年过去了，我哥还在开那辆路盛E70。这段时间内，我从来没听过他说车出现过什么问题，除了给他的车加上一个“乡村非主流的尾翼”之外，也几乎看不到他进修理厂。

曾经在4S店做二手车的时候，也收过不少的华泰，其中，又以宝利格为主。这个大家伙给我的印象还挺深的，浅黄色的皮内饰营造出的豪华感确实超越了这个价位的其它车，再加上他是真的大，所以尽管这车的销量并不算特别多，但是几乎很难听到车主的抱怨。

有一次，某个车主这样和我说的，他开着自己的宝利格和几个朋友自驾去川西，途中，一辆宝马X5不知道是不是因为“高原反应”爆缸了，他的宝利格却很争气的没出问题。说这话的时候，我是能感觉到他对这辆车的喜爱的。

对于华泰来说，它本可以成为自主品牌的领先者，但却选择了成为一个“偏执的自主主义者”。在发展初期，通过与现代汽车的合作，华泰汽车一度成为了国内SUV市场的领军企业，特拉卡、圣达菲也是当时越野车市场上的佼佼者，甚至入围了公务车、军车的采购目录。但是，在那个整个汽车行业还处于起步阶段的时代，华泰面临着一个两难的抉择：要么引进国外关键零部件，进行整合式研发，快速占领市场；要么自己研究发动机、变速器等技术，然后生产全自主品牌汽车，华泰汽车最终选择了后者。

不过，华泰虽然舍弃了一定的市场份额，但在研发领域却领先了大部分车企。华泰汽车是国内首个成功研发6AT变速器的企业，并且，推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机。2017年9月，由华泰自主研发的1.5T发动机在鄂尔多斯基地下线，这也标志着华泰汽车业已形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖。在核心动力技术领域，华泰俨然已经成为了自主品牌的领头羊。

面对新能源的趋势，华泰汽车自2009年起便开始大力投入到新能源汽车技术的研发当中，并将新能源作为集团的战略性业务。通过自主研发努力，华泰汽车已经成功掌握了“三电”技术，拥有三电核心技术和自主知识产权，产品处于业界领先水平。

这次北京车展，华泰带来了四款新能源车：路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520。

与造车新势力“高大上”的车不同的是，华泰一直以来走的都是以消费者为导向的大众化“国民车”路线，这次也不例外。全新的路盛S1-iEV360市场指导价为6.58-9.58万元，圣达菲2-XEV360指导价为6.88-9.98万元。在在保证品质优良的同时，华泰坚持的是价廉物美、普惠大众的原则。造造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。

智能化、互联化也是华泰汽车的发展趋势。对汽车发展的潮流，华泰汽车将智能战略定为未来发展主线之一，并进行了一系列布局。目前华泰已经与百度进行全面战略合作，通过Apollo系统的落地运用，推动无人驾驶在道路识别、V2X车联网和深度学习等核心技术上的成熟。在这之前，语音交互、车联网、自动泊车等智能互联化技术将逐步运用到华泰的汽车产品上来。

写在最后

从2000年成立至今，华泰迎来了十八岁的“成人礼”。未来，华泰汽车将不再是一个“小男孩”，而是一个具有责任、担当、肩负起重担的真正的“男人”。

作为一个“偏执的自主主义者”，期望华泰能将这份偏执坚持到底，坚持自主研发、坚持自主创新，让中国也具有他人难以超越的核心技术！