凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

喧嚣落幕，为何“焦虑”写在了每一个参展商脸上？

2018年04月27日 04:00:01

分享到：

来源：童济仁的汽车评论

原标题:喧嚣落幕，为何“焦虑”写在了每一个参展商脸上？

微增长的市场下，前有价格战泥潭、后有造车新势力追赶，无论优秀的本土车企，还是合资巨头，在喜新厌旧的中国消费者面前，如同五年前谁也不会料到今天的份额一样，三五年后市场在谁手里？谁也说不清楚。这种未知感，就是焦虑。

本土车企希望冲出中国走向世界，国际车企希望拥抱用户极尽本土化，各路资本加持的造车新势力，则希望颠覆行业...

这是本届北京车展中得到进一步放大的重要信号，信号背后体现出的是中国市场前所未有的复杂，是写在参展商们脸上的，前所未有的焦虑？

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

5年前，骄傲的奔驰一定没想过，会专为中国市场单独开发一款车型；5年前，福特一定没想过自己最成功的ICON车型会从中国走向世界。

同样，5年前，大多数消费者还不相信本土品牌可以在合资品牌的价格段卖好车；5年前，国际车企的大佬们也不会对本土品牌车型仔细观摩。

在今天的北京车展，这些都成了事实。

全新国产三厢奔驰A级专为中国市场打造，它几乎做到了这个级别消费者所需要的全部：三厢、加长、豪华、科技，而这些在豪华品牌紧凑型车市场目前没有任何一款车型可以满足。甚至，奔驰在全新国产三厢A级中把“高配多连杆、低配扭力梁”的“中国特色”都学了来。

福特的发布会无数次提到“在中国，为中国”，长安福特在福特中国市场的大体系下作用也提到了空前的高度，产品、研发、市场、营销都是如此。全新一代国产福克斯将从中国出口北美，福特在华的统一分销服务机构将由长安福特来主导。

国际品牌在华投放越来越多的车型已经无法满足中国消费者，中国消费者需要的是越来越多有针对性卖点的车型，需要的是新的价格体系，需要的是更具体验性的营销方式。

在中国市场需要更有质量的增长时，国际品牌焦虑了，他们开始想尽一切办法“讨好”消费者，当然，这并不是坏事，我们也更愿意把这种“讨好”叫做“本土化”。这就是中国市场国际化的重要标志。

但同时，本土品牌正在越来越让国际品牌感到压力。北京车展上，WEY和领克的展车里，经常会有外国人钻出。那些拿着相机狂拍，拿着纸笔记录的，绝大多数是国际车企的研发技术人员。我们甚至亲眼看到，一个日本车企的工程师在拿着皮尺测量VV5的仪表台。

这些国际品牌想要深刻了解，为什么本土品牌的车型会获得本土消费者的喜爱？他们的上升之路是如何实现的？他们是如何将成本控制得这么好？

其实，引起国际品牌重视的不只是车辆，大多数展车他们都已经见过。他们更大程度上，是想要深入了解中国市场的趋势和中国本土品牌的动向。

与此同时，在离北京不远的张家口，领克02开启了专门面向海外媒体的试驾活动。而且，这次领克将福布斯、Auto Express、Motor 1等全球知名媒体邀请到领克的张家口工厂试驾领克02，一如国内媒体远赴海外试驾国际品牌的重磅新车。领克想要做国际化的野心一览无余。

传祺自去年年底，已经开始在美国招募经销商，2019年传祺将在美国销售。与传祺一道“出海”的还有将分别在2019和2020年进军欧洲的长城和领克。优秀的本土汽车制造商和品牌，更希望用在中国市场得到的技术、产品和成本优势，去攻占海外市场。这新一轮的出海，短期赚钱与否也许并不重要，重要的是，要给国内用户带来更多的品牌消费信心，让他们不再觉得，国外品牌比中国品牌更高级。

本土品牌走出去喊了很多年，直到今天终于有了实质性成果。这份信心，源自于它们在国内市场的基础，源自于它们在多年努力后，既然可以在全球最挑剔、最善变、最愿意接受新鲜事物的中国消费者面前赢得市场，那么在全球其它市场，他们也没有理由继续缺席下去。

但是，本土品牌们，也有自己的焦虑。

哈弗在已经略显“拥挤”的紧凑型SUV细分市场里，又推出了全新的F系列。长城掌门人魏建军在车展第二天，独自一人穿行于各个展台之前，例如，他也会去像爱驰汽车这样的造车新势力展台，一探究竟。

在全球汽车产业资本市场上风声水起的吉利汽车，也同样在中国市场有着自己的焦虑，除了需要在中国55%的新车市场份额中与各路本土汽车企业血拼质量、成本、配置价格比之外，沃尔沃如何在10%的豪华车市场占据一席之地？领克在三年内能否突破60万辆的市场份额？这60万辆没有所谓的“新增市场”，必须从35%的主流合资品牌中一刀一刀地抢下来。

今天下午，《童济仁汽车评论》团队走过很多并不像吉利、上汽、广汽和长城这样的明星本土汽车企业的展台，那些售价在6-10万的SUV多到数不过来，没有难看的产品，任何一款车型放在五年前的北京车展都可以称作“明星新车”，而在今天，它们甚至都没法让媒体日的专业记者们，记住它们的名字和细节特征，这就是可怕的“产品同质化”。