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一石惊起千层浪，让汽车行业讨论多年外资汽车行业股比放开有了一个大概的结论，具体时间表如下：

表中可以看出，新能源车在本次股比放开中首当其冲，股比放开相关工作应该已在具体实施之中，这对于那些聚集了许多资本、获得了宝贵的新能源汽车生产资质的造车新势力来说不啻为晴天一击。结合最近日加发酵的中兴被美国制裁，导致核心芯片断供的新闻，没有核心技术储备造车新势力做好迎接这一切的准备了吗？

造车新势力发展现状

时间回拨到2016年，彼时促进新能源汽车的发展，鼓励多种资本、搅动初级发展的汽车产业，一年多的时间批复了14家新能源汽车的建设项目，截止目前，一切归于沉寂，项目进展情况如何，让我们一探究竟。

本意搅和新能源业的“鲶鱼们”并没有起到相应的作用，因为初始准入的条件宽松，让部分综合实力并没有达到准入的企业进入核准，例如河南速达用于申报资质的车辆当属低速电动车，在业内的存在感很低，得到批准后才走入大众眼帘，其次，还造成了汽车行业本就十分严重的产能过剩，这一系列问题也将发改委推上了风口浪尖，自2017年年中再没有一家车企过审就不足为奇了。间接导致那些急于申请资质的明星车势力（融资能力极强）选择了另一条车企代工、购买资质的道路。

车企代工、购买落后资质既能消化部分车企的多余产能，还能对落后产能进行再造整合，这也正是第二阶段所倡导引导的行为，符合供给侧改革的战略。但是，各家是否拥有强大的产业链整合能力及核心三电技术，赶在外资前占领国内市场；有资质方能否按照发改委批复中2018年12月31日前快速量产，都是一个大大的问号。

外资车企的闷声发展

受限于国内“同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”规定，外资车企在新能源领域的布局一直稍显滞后，但是随着江淮大众的横空出世，及乘用车双积分政策的推动，外资在新能源领域的布局与合作明显加快，产品导入的速度及数量将超过过于几年的总和。

一份麦格纳斯太尔对新能源汽车的研究报告表明：传统车企没有涌入新能源行业最重要是因为利润因素；同时，造车需要考虑的是一个车型系列而不是押宝一个在单一车型身上；最后，麦格纳斯太尔表示：一个拥有汽车行业经验的车企将互联网技术应用于汽车行业，比一个没有汽车经验的企业更加靠谱。所以传统车企并没有放弃中国这一全球最大的电动车市场，拥有雄厚技术储备的他们像一头蓄势待发的群狼，在这片他们深耕多年的领地与新造车势力要近身搏杀了，怕了吗？

麦格纳斯太尔作为国际排名的前列的全产业链汽车供应商，它拥有研发、设计、制造汽车的全部能力，奔驰G极就出自其奥地利工厂。

新造车势力的机会

2018年1月，中国汽车工业协会发布了2017年12月及全年的汽车产销数据。在新能源汽车部分，12月份销量为16.3万辆，同比增长56.8%；2017年全年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，新能源乘用车销售57.8万辆，包括纯电动46.8万辆，插电式混合动力11.1万辆。

最近5年，中国电动汽车市场增长迅猛，特别是2015年开始上量，从2013年的1万多辆，4年之后，销量达到77万辆，增速每年达到50%以上。

照此趋势，2018年很有可能突破100万辆，2019年突破130万辆，在2020年达到180万辆。汽车市场的不断增大，给新造车实力了一定的生存空间；外资的涌入，也让这个行业的技术发展进一步加快，零部件市场加速成长，与之而来的是电池、电机等零部件价格的进一步降低。这对于新生车企控制整车成本至关重要。

新造车实力的挑战

众多高端玩家的涌入，无疑让本就竞争激烈的新能源市场愈加残酷。根据2017年全球新能源车型销量对比，可以看出：

本土新能源势力不俗。北汽、比亚迪是最早规划新能源车型的本土车企，多年的精心谋划也带来了销量的巨大增长，已经稳居全球销量的前两位。庞大的经销商网络、对本土消费者多年研究，想要越过他们，不仅对外资来说是个挑战，对于新生造车实力更是艰难无比。

外资车型表现亮眼。无论是为人所熟知特斯拉的MODEL系列，还是了雷诺-日产联盟的聆风系列、ZOE系列，都经过了全球市场、用户的检验，也都达到了欧美国家进口的标准。更有保时捷的Misson E 、捷豹的IPACE这种实力选手蓄势待发。一旦他们都引入国内市场，过硬的产品品质、合资品牌多年口碑无一不是新生造车势力的弱项，高下立判，挑战巨大。

汽车业的“中兴之殇”

中兴遭遇美国制裁的消息振聋发聩。在整个电动化浪潮中，芯片对于新能源汽车的地位愈加重要，自动驾驶、影音娱乐、电池管理、电机控制等等都需要芯片的支持，然后国内相关芯片的研发实力几乎等于空白，相关技术都掌握在外资零部件巨头手中。这被迫让整个新能源汽车业开始审视自己的整个供应链管理能力，自身研发硬实力。

外型设计做得再好，融资融得再多，企业招揽的大牛数量再多，也最多增加的是资源整合、软件开发、逆向开发的水平，基础研发的实力依旧难于提升。受制于核心供应商的局面无法改变。

虽然各零部件供应商在国内成立了合资公司，但是基本属于生产制造的职能，研发职能几乎都在国外总部。同时，强势的捆绑营销、不单独定制技术方案的行为也为新造车势力增加了更多挑战。

百姓评车：新造车势力的出现带来的变革确实超过了过去改革开放30年汽车行业的变化，但是受限于供应链管理、自身技术研发势力、国内外传统车企的竞争、新能源车型补贴退坡等原因，起步仍然举步维艰。笔者认为，今年是新能源第二波变革的元年，预计到2019年，新能源市场进一步做大，一众落后车企将被淘汰出局。