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原标题:电摩新国标2019年1月正式实施？电动车行业集体被坑？

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从1月16日电动车新国标出台后，多地掀起了超标车整治，有对市场渠道的检查整顿，也有直接针对道路超标车的上路严打，严重者还要被刑拘； 更有甚者，部分城市已经开始按照新国标管理上路的电动车了，连过渡期都没了！

而让这些地方底气十足“禁电摩”的原因，是人家的确有法可依！至于给不给过渡期，只能看地方政府有多少善心了！

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当所有人还在热烈讨论电动自行车新国标出台后，电摩新国标何时落实的时候，大事件无意中在中汽协的官网上发现了一个惊天“秘密”：电摩新国标已于2017年9月出台，并将在2019年1月1日开始对试制电摩进行标准化检测，2020年1月1日所有摩企生产的电摩将按照这一标准执行！

先来看看这个由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司负责起草的“电摩新国标”制定的来龙去脉：

从标准编制说明中可以了解到，这份标准就是2009年被电动自行车协会申请叫停的GB24155-2009标准的更新版！

也就是说，其实电摩早就划归机动车管理了！而这件大事不但电动车经销商不知道，电动车企业也不知道，消费者就更无从知晓了！之前 划为机动车导致电动车产业集体崩塌的忧虑和消费者要考驾照的困难而被叫停，看样子现在这些已经不再是执法者们需要考虑的事情了！

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大事件从权威媒体澎湃新闻于今年1月新国标出台之后发出的一篇新闻中也了解到，关于消费者正在使用的超标电动车，国家是一种什么态度，公安部交通管理局副局长李江平是这么对媒体说的：

现在已经很清楚了：

1、超标电动车本身无法取得国家机动车目录，所以无法考取驾照和上牌，而一旦出了事故，依然按照机动车肇事处理，这就是政府所谓的过渡期——你尽管骑，出了事死了也白死！

2、无论是轻便电摩还是高速电摩，统统属于机动车！如果一辆时速只有30码的电摩行驶在车水马龙的机动车道上，这场景真不敢想像！而如果一辆时速80码的高速电摩风驰电掣地穿梭在非机动车道上，那恐怖更不敢想象！

3、摩企生产的电摩属于合格机动车，但要按机动车上路要求管理，不过国家依然没有明说是走机动车道还是非机动车道，如果走非机动车道是否要扣分罚款，这些作为机动车最基本的问题都没有明确文件进行公示说明，让消费者怎么上路？

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今后，多达2000多家的电动车厂家只能扎堆生产下面这个“怪胎”了！而关键是，这个“怪胎”一是生产者众多，二是购买者甚少！

现在全国拥有电动自行车大约1.2亿辆，如果按重量不超过55公斤标准核定电动车身份，有超过95%的电动自行车超标。按电摩新国标要求，一旦这部分电动自行车划入机动车管理范围，以目前全国每年销售电动自行车2500万辆左右，以每辆2000元计算，每年将有500亿元的市场蛋糕，这也就意味着每年有500亿元的巨大市场蛋糕被摩托车企业抢食！

算什么账都不如经济账清楚，一项明知不合理行不通的法规出台的背后，总有一大批利益集团在博弈，所谓的“群众路线”，不存在的！