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近日，小编在西永试驾了第二代逸动和逸动DT。这次的试驾非常有趣，场地是专门设计的障碍路面。第二代逸动和逸动DT将在这里进行百米加减速，掉头弯+蛇形绕弯，最小转弯半径的考验。当然小编最后肯定是收获满满。

第二代逸动外观非常的不错，前脸部分采用的是家族化的“蝶翼式”进气格栅，从整体比例上来讲这只“蝶翼”的比例非常的好看，并且“蝶翼式”进气格栅已经成为长安的一个标志图案，辨识度非常高。目光从外观换到车内，第二代逸动内部也发生了变化。内饰设计的层次感很强，线条的变化较多，大面积的浅色饰板+银色饰条+钢琴烤漆等的多种运用，营造了更为稳重与质感的氛围。总体来说第二代逸动的内饰很不错。现在来说说试驾。一上车试驾老师就叫我系上安全带，说实话没想到整个过程会是如此的“激烈”。在第一个环节中第二代逸动就展现了顶级的制动性能，百公里加速后制动距离控制在36m内，非常的刺激。一般来说车辆从从百公里每小时到零速，制动距离在42m内称之为合格。像保时捷，日产GT-R这类跑车的制动距离均在这个范围内，且能达到36米以内。刹车距离越短，危险系数越低，这也成为衡量安全性的一个重要标准。第二代逸动的BlueCore1.6LGDI缸内直喷全铝合金发动机，低扭澎湃，加速体验极佳，36m级制动性能可以说非常的强悍。

在经过掉头弯+蛇形绕弯时，能明显感受到车速都不低，这种情况下，整车的平衡性和稳定性得到了充分的体现。第二代逸动的底特律专家调校的底盘在行驶中为转向提供支持，从而实现更加精准的操控，而车辆动态综合管理系统在车辆出现失控前对车身动态进行干预，大幅度提高行驶安全性。而最小转弯半径环节，考验了车子底盘调教及EPS电子转向。在试驾过程中，第二代逸动在连续转向的同时实现了最佳转弯半径，而卓越的ESP电子助力转向使得方向更加灵活和准确。坐上试驾老师开的第二逸动，真有一种陆地版“云霄飞车”的感觉。

与此同时，试驾的长安逸动DT也同时让人有惊喜。外形上二者长得相似，不过逸动DT的个头比第二代逸动的稍小。作为逸动家族的全新车型，定位于入门级用户，尽管在配置上稍有不及第二代逸动，但是在当天的试驾过程中，逸动DT的表现还是很完美。逸动DT同样搭载一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率为92kW，最大扭矩156N·m，能够很好地满足用户的驾驶需求。总体来说，第二代逸动和逸动DT在此次的试驾上都表现优异。

第二代逸动和逸动DT是在长安汽车全新家族化设计语言指引下研发的重量级战略车型。从价格区间及性能配置上可以看出，长安做了更细致的战略布局。而在此次试驾中，我觉得不论是外观还是配置，亦或是动力，长安家族的两员新将都展现出了强大了的实力。并且赢得了现场众多好评。随着第二代逸动和逸动DT的上市，逸动家族细分市场的产品布局已初现雏形，作为中国品牌，我希望长安在未来能越走越好。