有关机构发话啦！奔驰宝马一汽马自达等为何维修费最贵？
4月26日中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布了最新一期汽车零整比数据。此次，两协共披露100款车型汽车零整比系数。
什么是“零整比”？
“零整比”，对于汽车而言，指的是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
生活中我们经常会听到一句话，叫“买得起车，养不起车”，说的就是有些车后期养护成本太高了。零整比系数是一个直观反映养车成本的指标，它是汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比系数越高意味着汽车后期维修保养成本越高。
报告显示，北京奔驰GLC零整比系数最高，为667.04%，即如果该车型更换所有配件，所花费用足以购买6辆同款新车。
从样本车型价格区间分析，本期汽车零整比系数20至60万价格区间车型差异较大，最高相差2.7倍。
值得关注的是，为进一步服务社会经济发展，提升消费者知情权。两协会正在开发汽车零整比数据库，并在中保协官方网站开放查询入口，供个人和企业消费者查询参考。
但两协会也指出，由于市场保有车型众多，研究尚未覆盖全部车型，为此，已经编制零整比合作规范和测算说明书，“继续开放测算标准，希望更多汽车厂商和社会其他专业机构参与测算，充分发挥各行业优势，借助两协会平台开展研究，扩大研究车型数量”。
零整比多少算合适？
汽车零部件的价格一般高于整车中的零部件售价，也不单纯是厂商“黑心”所致。在4S店向厂商提出的零配件更换需要后，厂商在发件的过程中需要调度人力物力进行包装、存放、发送等工作，经销商要占用库存、进行统一维护等，因此汽车零配件零售费用一般高于整车中的零件价格。但是对于零整比多少合适目前尚属于行业空白，在汽车市场较为成熟的发达国家，300%左右的零整比是较为常见的水平。
总结：随着“零整比”这一概念的持续曝光，会有越来越多车型的零整比被公布，消费者也将逐渐把“零整比”作为其购买一辆车的重要参考维度，这时厂商和经销商都应该放弃短视的自顾眼前的经营思路，主动降低售后配件价格、培育客户忠诚度、提升客户满意度才是可持续发展之路。
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