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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

在豪华品牌运动型中级车的市场里，从来都不乏强有力的产品，其中的代表者无疑是以运动操控著称的宝马品牌旗下的3系轿车，一直以来宝马3系都是操控的代名词，从E46到E90再到F30/F35，虽然宝马3系的机械结构发生了不小的变化，但是它在操控端体现出的实力却依然非常强大。

由于豪华车市场正在趋于年轻化，而年轻人又是富有激情，热爱操控的一个群体，所以越来越多的品牌开始在运动型车上面动脑筋，和宝马同属一线的奔驰和奥迪也都在走年轻运动的路线，很多二线豪华品牌也积极跟上，凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50L等等这些车型都瞄准了相同的市场，这其中自然也包括了捷豹的XEL。

捷豹XEL自去年被奇瑞捷豹路虎拉长并国产之后，在市场上的声量一直都很高，很多人都非常看好它能够成为宝马3系以外的运动型车实力之选，但是从实际的销量来看，似乎捷豹XEL距离很多人预想的成绩仍有一段差距。数据显示，宝马3系今年1-3月的销量成绩为14368台、9160台和10262台，而捷豹XEL今年1-3月的销量成绩仅为1062台、654台和864台。

那么到底是什么原因导致了目前捷豹XEL叫好不叫座的局面？它对比起宝马3系到底又有哪些劣势呢？

捷豹XEL的运动性能不如宝马3系

捷豹XEL提供了两种调教的2.0T发动机，最大马力分别为200Ps和250Ps，最大扭矩分别为320Nm和365Nm，匹配的都是8AT变速箱，且发动机峰扭转速的起点都是在1200-1300转之间。宝马3系长轴距版同样提供了高低功率的2.0T发动机，最大马力分别为184Ps和252Ps，最大扭矩分别为270Nm和350Nm，匹配的同样是8AT变速箱，发动机峰扭的起点在1350-1450转之间。最最直观的性能参数上来看，捷豹XEL的确要比宝马3系长轴距更有优势一些。

不过从加速数据来看，似乎捷豹XEL反而要弱上一些，官方公布的高低功率的破百时间分别为8.3秒和7.3秒，而实测的数据还要偏慢一些。反观宝马3系长轴距，官方公布的高低功率版本加速时间为7.9秒和6.3秒，这个成绩的优势还是相当明显的，并且在实测环节，宝马3系还能稍稍更快一些。可能是捷豹工程师对于XEL的标定问题，比如在变速箱齿比、主减速比等环节的设定，不过捷豹XEL动力性能不如宝马3系也是不争的事实。并且这样的情况在两台车的标轴车型上也都存在，宝马3系就是比捷豹XE更快。

我们都说运动性能不是一台车的全部，所以笔者也去体验了一下捷豹XEL的操控性，虽然它的悬架整体韧性足够，但是在车轮的循迹性和转向方面，还是感觉差点意思，不如宝马调教得那么自然，并且宝马在舒适性上也做到了很好的兼顾。所以从产品本身的素质来说，捷豹XEL主打运动和年轻，但是在实力上的确还是不如宝马3系，可能这就是捷豹品牌赋予XEL的一种优雅气质吧，但是讲真，这样的设定未必符合当下年轻人的口味。

品牌、口碑和保值率都没有优势，捷豹XEL的确很难打开市场

除了产品硬实力的欠缺以外，笔者觉得捷豹XEL这款车面临的问题还有很多，比如说品牌的号召力，捷豹品牌虽然这两年有了长足的发展，但是依然处于二线，而捷豹XEL更是一个新生车型，在车型历史和车型号召力上，根本无法和宝马3系抗衡。

其实是捷豹品牌的口碑，不管是这几年J.D.Power的成绩也好，还是说捷豹在消费市场的口碑也罢，捷豹品牌质量不稳定的情况也是大家的共识，这显然是当下消费市场比较介意的点，成熟可靠的性能才会被更多的消费者接受。

再者就是保值率的差异，对于捷豹XEL和宝马3系这个级别的车来说，保值率的差异同样不小，尤其是在宝马3系价格体系稳定，而捷豹XEL目前已经有了最高4万元优惠的情况下，捷豹XEL后期的保值率肯定会低于宝马3系，这其中保有量、质量等等，都是会影响到保值率的重要因素。

写在最后

老实说，捷豹XEL其实的确是一款不错的豪华品牌运动型中级车，它的设计优雅耐看，动力性能也可圈可点，并且价格也不贵，整体而言还是很有性价比的，但是它的优势的确还不足以打动中国年轻消费者，如果他能和凯迪拉克ATS-L一样有诚意，或许在销量上会有一定的突破。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！