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作为汽车行业的一名从业者，可以亲眼见证2018年的北京车展，或许是最幸运的一件事情。因为，在这一届车展上，除了传统势力纷纷参展外，蔚来、爱驰、拜腾、威马等造车新势力的参展，则成为本届车展最吸引人的一个话题。

可以说，在百花齐放的新能源市场竞争中，传统势力纷纷开始布局新能源市场，造车新势力也不断在加快自身产品的研发速度，“新旧”势力的对抗，一场鏖战在所难免。

相比目前充满噱头，但却毫无落地的产品与服务而言，笔者更关注的则是渠道问题。要知道，纵使拥有一款好产品，但如果渠道布局跟不上，实际上也会出现“酒香也怕巷子深”的道理。因此，在未来的市场竞争中，除了产品和服务的竞争外，渠道已成为了未来市场优胜劣汰的关键所在。

渠道方面，目前传统势力和造车新势力的出发点不同，因此渠道布局的方式也有很大差别。

1）以传统车企为代表的通过线下4S店来服务消费者的方式。尽管能满足很多消费者对于线下的需求，但这种模式饱受重资产、品牌以及与消费者距离较大等因素掣肘。“传统4S店是一个综合性经营单元，其将体验、销售、交车、售后等职能集于一身，这个要求很高，需要有充足的资金保障”某新兴车企创始人告诉笔者。

品牌方面，任何品牌的汽车4S 店都要承担高昂的建店费用与营运费用，如果品牌的获利能力无法支撑起如此巨大的成本的话，亏损结果将是无可避免的。另外，汽车4S店的经营模式较为僵化，无法根据顾客的不同特点和不同需求为其提供个性化的服务，做到差别对待，有的放矢。

2）以蔚来为代表的企业则在尝试直销模式，通过建设线下体验店来服务消费者。这种模式虽然在一定程度上拉近了与消费者的距离，但要重新定义用户体验，为用户提供智能化的买车用车服务，显然需要更大的投入。但在凭借产品本身基本不挣钱甚至亏损的情况下，打造这一系列服务，究竟怎么赚钱?而一个看不到盈利前景的企业，显然是有问题的。最重要的是，直销模式无法解决消费者的售后与保养问题，成为制约直销模式的关键所在。

那么，既然传统4S店模式与直销模式都有明显优劣势的情况下，难道就没有一种更完美的渠道模式，可以在轻资产、贴近消费者，且在售后与保养方面能够给消费者提供便利的模式了吗？

答案显然是否定的。在本次北京车展上，腾势的渠道模式或许值得我们更多的思考。

2017年，腾势正式在首批13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店，提供腾势的销售和售后服务， 2018年，腾势将继续加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，计划进入20多个城市的30多家奔驰店。由此，腾势渠道总数将达到60余家，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市。

以上可见，得益于股东方戴姆勒的大力支持，腾势生生在这场渠道变革中趟出了一条新的路线——腾势专营店+奔驰联合经销商店的结合。

首先，腾势可以获得更为畅通的销售渠道。由于全国限行限购的政策影响，纯电动汽车企业布局网点大都较少，而且高度集中在超一线或者一线城市，不能像普通燃油车那样渠道下沉。限于大环境的制约，腾势在全国的销售渠道并不多，也主要集中在北京上海等局部核心城市。

而奔驰在全国的经销商有五百多家，遍布全国两百多个城市，基本进行了主流渠道的覆盖。腾势入驻奔驰渠道，可以迅速而且低成本地扩展终端，迅速打通产品和消费者之间的藩篱，使得消费者可以非常便利地接触腾势的产品，更方便地了解产品和购买产品，并获得更便利的售后服务。

其次，将奔驰经销商纳入腾势销售网络，还能明显提升腾势的品牌力。腾势品牌是比亚迪和戴姆勒联合强强打造，其中戴姆勒是全球豪华汽车的老大，其本身就具有高科技和豪华品牌的因素。将腾势产品放在奔驰的展厅里，消费者会瞬间明白腾势和奔驰的嫡亲关系，戴姆勒也很容易将奔驰独具的豪华基因、卓越性能和可以信赖的质量延伸移植到腾势身上，这将使得腾势豪华、高端的形象更容易受到消费者认可。

“腾势的渠道之变，就是让现有的腾势客户和未来的腾势客户，能够在更多的网点更便利的享受服务。因为我们可以在北京用，我们当然也可以去到长三角、珠三角，或者是京津冀等其它地区去使用，这个服务要跟上，所以这是能够让客户觉得服务和体验更好的、更快的方式。” 深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆解释道。

事实上，这种独特的腾势渠道模式，平衡了传统车企和造车新势力两大渠道模式的优劣势，形成了一条独特的快速发展之路。这对于企业发展及消费者来说是有利的，对于行业也具备十分重要的借鉴意义。

在戴姆勒和比亚迪两大股东的加持下，让更多的奔驰联合经销商入驻腾势销售网络，消费者不但可以非常方便的买到腾势电动车，更可以享受奔驰级别的售后服务，瞬间成为最幸福的人。同时对于行业来说，腾势的渠道变革，也给了传统势力与造车新势力更多的思考，或许这个第三条渠道路线，将成为未来新能源市场渠道模式的主流之选。

（文/王乐伟、马连华）